শক্তির ভবিষ্যতে হাইড্রোজেনের ভূমিকা সম্পর্কে আপনার যা কিছু জানা দরকার

গ্রিন হাইড্রোজেন এবং ব্লু হাইড্রোজেন এবং শক্তির ভবিষ্যত সম্পর্কে যা কিছু রয়েছে তা শিখুন। এটি আপনার হাইড্রোজেন প্রাইমার।

শক্তিসবুজ হাইড্রোজেনউদ্জানসাস্টেনিবিলিটি

মার্চ 18th, 2021

by
মিশেল নওসান পিয়র পাওলো রায়মন্ডি রোসানা স্কিটা মনফ্রেড হাফনার

ফন্ডাজিওন এনি এনরিকো মাত্তেই, কর্সো ম্যাজেন্টা 63, 20123 মিলানো, ইতালি

 

বিমূর্ত

হাইড্রোজেন বর্তমানে অনেক জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক জলবায়ু কৌশলগুলিতে একটি নতুন এবং ব্যাপক গতিবেগ উপভোগ করছে। সম্ভাব্য হাইড্রোজেন সমাজের বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গির ভিত্তিতে সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন সম্পর্কিত যে চ্যালেঞ্জগুলি এবং সুযোগগুলি বিশ্লেষণের উপর এই পর্যালোচনা পত্রটি দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে। যদিও অনেক সরকার এবং বেসরকারী সংস্থাগুলি হাইড্রোজেন প্রযুক্তির বিকাশের জন্য উল্লেখযোগ্য সংস্থান রেখে চলেছে, তবুও প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ, অর্থনৈতিক ও ভূ-রাজনৈতিক প্রভাব সহ অনেকগুলি অমীমাংসিত ইস্যু রয়ে গেছে।

 

হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলে প্রচুর পদক্ষেপের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার ফলে অতিরিক্ত শক্তি লোকসান হয়, এবং হাইড্রোজেন উত্পাদন ব্যয়ের উপর অনেক বেশি নজর দেওয়া হলেও এর পরিবহন এবং সঞ্চয়স্থান অবহেলা করা উচিত নয়। একটি স্বল্প-কার্বন হাইড্রোজেন অর্থনীতি কেবল জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য নয়, শক্তি নিরাপত্তা বৃদ্ধি করতে এবং বহু দেশে স্থানীয় শিল্প বিকাশের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সুযোগগুলি সরবরাহ করে। তবে, শূন্য-কার্বন শক্তি সিস্টেমের দিকে পরিবর্তনের বিশাল চ্যালেঞ্জগুলির মোকাবিলা করার জন্য, সমস্ত উপলব্ধ প্রযুক্তিগুলিকে পরিমাপযোগ্য সূচকগুলির উপর ভিত্তি করে অবদান রাখতে দেওয়া উচিত, যার জন্য স্বচ্ছ মান এবং লক্ষ্যগুলির উপর ভিত্তি করে একটি দৃ international় আন্তর্জাতিক sensকমত্য প্রয়োজন।

 

1. ভূমিকা

জলবায়ু পরিবর্তনের বিশাল চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় গ্রিনহাউস গ্যাস (জিএইচজি) নিঃসরণ হ্রাস করতে দেয় এমন প্রযুক্তিগুলির দিকে জ্বালানি সিস্টেমগুলি একটি সংক্রমণের মুখোমুখি হচ্ছে। শিল্প থেকে পরিবহন পর্যন্ত বিভিন্ন ক্ষেত্রে প্রয়োগ করার জন্য হাইড্রোজেন ক্রমবর্ধমান জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক কৌশলগুলির সম্ভাব্য খেলোয়াড় হিসাবে বিবেচিত হচ্ছে। উত্সর্গীকৃত হাইড্রোজেন কৌশল এবং রোডম্যাপগুলি জাপান [1], জার্মানি [2], অস্ট্রেলিয়া [3] এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন [4] সহ বিশ্বের প্রধান অর্থনীতি দ্বারা বিকাশ করা হচ্ছে। গবেষণা প্রকল্প এবং শিল্প অ্যাপ্লিকেশনগুলি হাইড্রোজেন পাথওয়ের বিভিন্ন উপাদানগুলিকে সম্বোধন করছে, যার মধ্যে প্রজন্ম, সংক্রমণ, সঞ্চয়, বিতরণ এবং চূড়ান্ত ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

 

হাইড্রোজেন ইতিমধ্যে একটি পণ্য যা বিভিন্ন শিল্প প্রয়োগগুলিতে ফিডস্টক হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে, রিফাইনারি থেকে শুরু করে অ্যামোনিয়া এবং মিথেনল উত্পাদন পর্যন্ত to খাঁটি হাইড্রোজেনের বিশ্বব্যাপী চাহিদা 20 সালে 1975 মিলিয়ন টন থেকে কম হয়ে 70 সালে 2018 মিলিয়ন টাকারও বেশি হয়েছে [5]। তবুও, বর্তমান হাইড্রোজেন চাহিদা বেশিরভাগ প্রাকৃতিক গ্যাস, তেল এবং কয়লা সহ জীবাশ্ম জ্বালানী দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যেহেতু তারা আজ সবচেয়ে সস্তা পথের প্রতিনিধিত্ব করে, হাইড্রোজেনের ব্যয় প্রতি কেজি প্রতি 1 থেকে 3 ডলার অবধি [6]।

 

তবে প্রধানত পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি উত্স (আরইএস) থেকে উত্পাদিত নিম্ন-কার্বন শক্তির বিস্তৃত স্থাপনাকে সমর্থন করার জন্য হাইড্রোজেনকে সম্ভাব্য শক্তি বাহক হিসাবেও প্রস্তাব করা হয়েছে। উত্সাহের বিভিন্ন wavesেউ জীবাশ্ম জ্বালানীর বিকল্পের ভিত্তিতে স্বল্প ব্যয়িত পরিষ্কার হাইড্রোজেনের আখ্যানকে সমর্থন করেছে, প্রধানত পরিবহন খাতে জ্বালানী কোষের প্রয়োগগুলি কাজে লাগিয়ে। পূর্বে, তিনটি পৃথক মুহূর্ত হাইড্রোজেন প্রযুক্তির [5] সম্ভাবনার ক্ষেত্রে একটি বৈজ্ঞানিক এবং শিল্প আগ্রহ দেখেছে। ১৯ pollution০ এর দশকের তেল সংকট চলাকালীন প্রথমবারের মতো ঘটেছিল, বিশ্ব সম্ভাব্য তেলের ঘাটতি মোকাবেলায় এবং স্থানীয় দূষণ এবং অ্যাসিড বৃষ্টির মতো পরিবেশগত সমস্যা মোকাবেলায় বিকল্প সমাধানের সন্ধান করছে।

 

হাইড্রোজেন সম্পর্কিত গবেষণা কার্যক্রম এবং ক্রিয়াকলাপ বাস্তবায়িত হয়েছিল, তবে নতুন তেল আবিষ্কারের ফলে তেলগুলির দাম অবশেষে হ্রাস পেয়েছে এবং সংকটজননের আশঙ্কা হ্রাস পেয়েছে বলে তারা উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেনি। জলবায়ু পরিবর্তন সংক্রান্ত সমস্যা এবং শীর্ষ তেলের পরিস্থিতি সম্পর্কিত ক্রমবর্ধমান উদ্বেগের সাথে 1990 এর দশকে এবং 2000 এর দশকে []] উত্সাহের অন্যান্য দুটি তরঙ্গ ঘটেছে। আবার, তেলের স্বল্প দাম হাইড্রোজেন প্রযুক্তির বিস্তারকে সীমাবদ্ধ করেছিল এবং তাই 7 এর দশকের শেষের অর্থনৈতিক ও আর্থিক সঙ্কট তৈরি করেছিল।

 

আজ, একটি ক্রমবর্ধমান sensক্যমত্য হাইড্রোজেনের সম্ভাবনা নিয়ে আবার গড়ে উঠছে, বেশিরভাগই চ্যালেঞ্জিং লক্ষ্যমাত্রার সাথে একটি শক্তিশালী জলবায়ু এজেন্ডার কারণে। ক্লিন হাইড্রোজেন এমন একটি প্রযুক্তির একটি অংশ যা জলবায়ু-বান্ধব শক্তির উত্সগুলির দিকে পরিবর্তনের জন্য চূড়ান্ত ব্যবহারগুলি জুড়ে মোতায়েন করা দরকার [8]] COVID-19 মহামারীর পরে পুনরুদ্ধার দৃষ্টিভঙ্গিতে হাইড্রোজেন প্রযুক্তিগুলি জাতীয় শিল্প খাতগুলি বিকাশের একটি সুযোগ হিসাবেও বিবেচিত হচ্ছে।

 

হাইড্রোজেন প্রজন্মের প্রযুক্তিগুলি বিভিন্ন রঙের উপর ভিত্তি করে একটি স্কিম উল্লেখ করে ক্রমবর্ধমান কোডিং করা হচ্ছে [9, 10]। যে প্রধান রঙগুলি বিবেচনা করা হচ্ছে সেগুলি নিম্নরূপ:

ধূসর (বা বাদামী / কালো) হাইড্রোজেন জীবাশ্ম জ্বালানী (বেশিরভাগ প্রাকৃতিক গ্যাস এবং কয়লা) দ্বারা উত্পাদিত, এবং প্রক্রিয়াটিতে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন ঘটায়;

নীল হাইড্রোজেন , ধূসর হাইড্রোজেন এবং কার্বন ক্যাপচার এবং স্টোরেজ (সিসিএস) এর সংমিশ্রণের মাধ্যমে, প্রক্রিয়াটির বেশিরভাগ জিএইচজি নির্গমন এড়াতে;

ফিরোজা হাইড্রোজেন , একটি জীবাশ্ম জ্বালানী পাইরোলাইসিসের মাধ্যমে, যেখানে উপ-উত্পাদনটি শক্ত কার্বন;

সবুজ হাইড্রোজেন , যখন পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ দ্বারা সরবরাহিত ইলেক্ট্রোলাইজারগুলি উত্পাদিত হয় (এবং কিছু ক্ষেত্রে বায়োইনার্জির উপর ভিত্তি করে অন্যান্য পথে যেমন বায়ো মিথেন সংস্কার বা শক্ত জৈববিক গ্যাসীকরণের মাধ্যমে);

হলুদ (বা বেগুনি) হাইড্রোজেন , যখন পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহিত ইলেক্ট্রোলাইজার দ্বারা উত্পাদিত হয়।

 

এই রঙগুলি ছাড়াও, হাইড্রোজেন পথগুলির গোষ্ঠীগুলির উল্লেখ করার সময় বিভিন্ন নামকরণ প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, "ক্লিন হাইড্রোজেন", "লো-কার্বন হাইড্রোজেন", "পুনর্নবীকরণযোগ্য হাইড্রোজেন" সহ। এই সংজ্ঞাগুলি মাঝে মাঝে বিভ্রান্তিকর হতে পারে, কারণ একটি সাধারণ রেফারেন্স দেওয়ার মতো কোনও অনন্য স্ট্যান্ডার্ড নেই। এই কাগজে, কম-কার্বন হাইড্রোজেন শব্দের মধ্যে সবুজ, নীল, ফিরোজা এবং হলুদ হাইড্রোজেন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তবুও, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে প্রতিটি "রঙ" এর মধ্যেও প্রচুর পরিমাণে পরামিতিগুলির কারণে কার্বনের তীব্রতার উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনশীলতা থাকতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, হাইড্রোজেন এমনকি কার্বন-নেতিবাচক হতে পারে, যেমন পাথওয়েগুলি যা বায়োইনার্জি এবং সিসিএস একসাথে জড়িত।

 

চিত্র 1 এ মূল বিভিন্ন পথের একটি স্কিম রিপোর্ট করা হয়েছে অতিরিক্ত পথগুলি বিদ্যমান রয়েছে, তবে তারা এখনও গবেষণার পর্যায়ে রয়েছে এবং সেগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।

 

চিত্র 1 রঙ দ্বারা বিভক্ত বিভিন্ন হাইড্রোজেন প্রজন্মের পথ। এসএমআর: বাষ্প মিথেন সংস্কার, এটিআর: অটো তাপ সংস্কার, সিসিএস: কার্বন ক্যাপচার এবং সিকোস্টেশন।

 

প্রতিটি প্রযুক্তিগত পথটি সুযোগ এবং সীমাবদ্ধতাগুলি উপস্থাপন করার সময়, এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে একটি নির্দিষ্ট সমাধানের পছন্দটি প্রায়শই অতিরিক্ত বিষয়গুলির সাথে সম্পর্কিত যা সংস্থানসমূহের প্রাপ্যতা, শক্তি সুরক্ষা উদ্বেগ বা নির্দিষ্ট সহায়তার দ্বারা পরিচালিত জাতীয় কৌশলগুলির ভিত্তিতে ভূ-রাজনৈতিক পছন্দ সহ শিল্প খাত [১১] তদুপরি, পরের দশকগুলিতে শক্তিশালী সিস্টেমগুলির একটি শক্তিশালী ডার্বোনাইজেশন প্রয়োজনের কারণে আন্তঃ-সীমান্ত হাইড্রোজেন বাণিজ্য বিশ্ব বৈশ্বিক ভূ-রাজনীতিতে একটি সম্ভাব্য গেম চেঞ্জার হয়ে উঠতে পারে [१२]।

 

সবুজ হাইড্রোজেনের একটি বিস্তৃত এবং কার্যকর বিকাশের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণে পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতের প্রয়োজন, যা স্বল্প মেয়াদে সমস্যা হতে পারে, যেহেতু বিদ্যমান বিদ্যুতের চাহিদা ডার্বোনাইজ করার জন্য আরইএস ইতিমধ্যে প্রয়োজন। এই কারণে, নীল হাইড্রোজেন পরবর্তী পর্যায়ে সবুজ হাইড্রোজেনের পথ প্রশস্তকরণে সহায়তা করে স্বল্প ও মাঝারি মেয়াদে একটি দরকারী বিকল্পকে উপস্থাপন করতে পারে [১৩]

 

এই পর্যালোচনা পত্রটি পরবর্তী দশকগুলিতে হাইড্রোজেন-ভিত্তিক প্রযুক্তির সম্ভাব্য বিবর্তনের সাথে সম্পর্কিত মূল দিকগুলি উপস্থাপন করে। এই কাগজটি সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন পথগুলিকে কেন্দ্র করে, যা দুটি দেশ যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিশ্ব-দেশগুলি স্বল্প-কার্বন হাইড্রোজেন অর্থনীতিকে সমর্থন করার জন্য বিবেচনা করা হচ্ছে। কাজটি প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগগুলি বিশ্লেষণ করে, যা হাইড্রোজেন ব্যয়, বিশ্বব্যাপী চলমান বিকাশ এবং ভূ-রাজনীতির উপর পরিণতিগুলির প্রধান চালকদের মধ্যে থাকবে। লক্ষ্যটি বিশ্বব্যাপী বিদ্যমান বিভিন্ন দৃষ্টিকোণের একটি নিরপেক্ষ বর্ণনা উপস্থাপন করা, পাশাপাশি সরবরাহ শৃঙ্খলার জটিলতার চিত্র সরবরাহ করা যা বিকাশ করা দরকার।

 

কাগজটি নিম্নরূপে সংগঠিত হয়েছে — বিভাগ 2 হাইড্রোজেন সম্পর্কিত মূল প্রযুক্তিগত দিকগুলির বিবরণ প্রদান করে, যার মধ্যে রয়েছে জেনারেশন, ট্রান্সপোর্ট, এবং বিভিন্ন চূড়ান্ত খাতগুলিতে হাইড্রোজেনের সম্ভাব্য প্রয়োগগুলি সম্পর্কিত প্রজন্ম, বিতরণ এবং সংরক্ষণের প্রযুক্তিগুলি including বিল্ডিং এবং বিদ্যুত উত্পাদন। বিভাগ 3 হাইড্রোজেনের ভূ-রাজনৈতিক মাত্রার উপর আলোকপাত করে এবং বিভিন্ন জাতীয় কৌশলগুলির সাথে আলোচনা এবং তুলনা করে, বেসরকারী সংস্থাগুলির সম্ভাব্য ভূমিকা পাশাপাশি দেশগুলির মধ্যে চুক্তি করে। পরিশেষে, অধ্যায় 4 শক্তি সংক্রান্তির প্রেক্ষাপটে হাইড্রোজেনের একটি টেকসই এবং কার্যকর ব্যবহারকে সমর্থন করার জন্য কিছু নীতিগত সুপারিশের সাথে সম্বোধিত মূল বিষয়গুলির উপর একটি সমালোচনামূলক আলোচনা উপস্থাপন করেছে।

 

2. প্রযুক্তিগত দিক

দীর্ঘ এবং জটিল হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলা জুড়ে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবিলা করা দরকার যা চূড়ান্ত ব্যবহারকারীদের জন্য উচ্চ ব্যয়ের ফলে তুলনামূলকভাবে কম দক্ষতার দ্বারা সাধারণত প্রভাবিত হয়। সাধারণত সবুজ বা নীল পথের মাধ্যমে হাইড্রোজেন উত্পাদনের দিকে খুব বেশি মনোযোগ দেওয়া হলেও স্টোরেজ, পরিবহন এবং চূড়ান্ত ব্যবহারের সরঞ্জামগুলি অতিরিক্ত ব্যয় এবং বাধা থাকতে পারে। এই বিভাগটি বর্তমান সরবরাহ পরিস্থিতি এবং সম্ভাব্য ভবিষ্যতের বিবর্তন নিয়ে আলোচনা করে পুরো সরবরাহ শৃঙ্খলার পাশাপাশি চলতে থাকা প্রধান দিকগুলি উপস্থাপন করে।

 

2.1। হাইড্রোজেন জেনারেশন

যদিও অক্সিজেন এবং সিলিকনের পরে হাইড্রোজেন পৃথিবীর তলদেশে তৃতীয় সর্বাধিক প্রচুর রাসায়নিক উপাদান, এটি তার খাঁটি আকারে পাওয়া যায় না এবং তাই এটি একটি শক্তির উত্স হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। বিপরীতে, হাইড্রোজেন একটি শক্তি বাহক যা অন্য উত্স থেকে উত্পন্ন করা উচিত। যদিও তড়িৎ বিশ্লেষণের মাধ্যমে জল থেকে হাইড্রোজেন উত্পাদন 19 তম শতাব্দীর পূর্ববর্তী, আজকের হাইড্রোজেন চাহিদা বেশিরভাগ জীবাশ্ম জ্বালানীর (প্রাকৃতিক গ্যাস, কয়লা এবং তেল) উপর ভিত্তি করে বাষ্প মিথেন সংস্কার (এসএমআর), অটো তাপীয় সংস্কার (এটিআর) সহ অন্যান্য প্রক্রিয়া দ্বারা পূরণ করা হয় , আংশিক জারণ এবং কয়লা গ্যাসীকরণ। এই প্রক্রিয়াগুলিকে সাধারণত ধূসর হাইড্রোজেন পথ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। সিসিএসের সাথে মিলিত হয়ে এগুলি লো-কার্বন সমাধানগুলিতে রূপান্তরিত হতে পারে এবং এগুলিকে নীল হাইড্রোজেন পথ বলে।

 

 

বিপরীতে, জলের তড়িৎ বিশ্লেষণ থেকে হাইড্রোজেন উত্পাদন, যা উচ্চ ব্যয়ের কারণে পরিত্যক্ত হয়েছিল, RES থেকে বিদ্যুৎ উত্পাদনের সাথে সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদন করতে পারে। যদিও বর্তমান ব্যয় জীবাশ্ম-ভিত্তিক সমাধানগুলির চেয়ে বেশি থাকে, আরইএস বিদ্যুৎ উত্পাদন এবং ইলেক্ট্রোলাইজার উভয়ের জন্য প্রত্যাশিত শেখার বক্ররেখা পরবর্তী দশকগুলিতে এটি একটি কার্যকর সমাধান করতে পারে।

 

বিএনইএফের ডেটা থেকে প্রাপ্ত অনুমানের ভিত্তিতে সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেনের ভবিষ্যতের ব্যয়ের প্রবণতাগুলির একটি অনুমান চিত্র 2 এ রিপোর্ট করা হয়েছে [14]। চিত্রটি হাইড্রোজেনের নিম্ন তাপীকরণের মান (কেজি প্রতি 120 এমজে, বা কেজি প্রতি 33.3 কিলোওয়াট) বিবেচনা করে বাম অক্ষে, পাশাপাশি শক্তির সামগ্রীর ক্ষেত্রেও উভয়ই দামের প্রতিবেদন করে। পুনর্নবীকরণযোগ্য হাইড্রোজেন ব্যয় মূলধন ব্যয়ের জন্য আশাবাদী প্রক্ষেপণ সহ বড় প্রকল্পগুলির উপর ভিত্তি করে। নীল হাইড্রোজেন প্রাকৃতিক গ্যাসের দামের উপর 1.1-10.3-40 ডলার / এমএমবিটিউ এবং 116-XNUMX ডলার কয়লা দামের উপর নির্ভর করে। ভবিষ্যতের ব্যয় সীমাগুলির অনিশ্চয়তা একাধিক দিকের সাথে সম্পর্কিত।

 

চিত্র 2 বিভিন্ন পথের জন্য ভবিষ্যতের হাইড্রোজেন ব্যয়ের অনুমান। হাইড্রোজেন লোয়ার হিটিং মান (এলএইচভি) এর উপর ভিত্তি করে শক্তির পরিসংখ্যান। বিএনইএফ ডেটা সম্পর্কে লেখকদের বিশদকরণ, 2020 [14]।

 

অন্যান্য অধ্যয়নগুলি তুলনামূলক মান এবং ভবিষ্যতের অনুমানগুলি রিপোর্ট করে। আন্তর্জাতিক নবায়নযোগ্য শক্তি সংস্থা (আইআরএনএ) বায়ু বিদ্যুৎ থেকে উত্পাদিত হওয়ার সময় প্রতি কেজি 2050 ডলার হিসাবে হাইড্রোজেনের একটি স্তরিত ব্যয় এবং সৌর বিদ্যুতের উপর ভিত্তি করে যখন প্রতি কেজি 0.95 ডলার হিসাবে কম অনুমান করেছে [1.2] এই পথগুলির অতিরিক্ত বিবরণগুলি বিভাগ 8 এবং বিভাগ 2.1.1 এ আলোচনা করা হয়েছে।

 

সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন পথ ছাড়াও, বিশেষভাবে নির্দিষ্ট দেশ বা অঞ্চলগুলিতে অন্যান্য বিকল্পগুলি বিবেচনা করা যেতে পারে তা মন্তব্য করা গুরুত্বপূর্ণ। পারমাণবিক বিদ্যুত থেকে হাইড্রোজেন উত্পাদন [15, 16] ইউরোপীয় কৌশলগুলিতে খুব কমই উল্লেখ করা হয়েছে, তবে এটি বিশ্বের বিভিন্ন অঞ্চলে যেমন চীন [17] এবং রাশিয়া [18] তে একটি কার্যকর বিকল্প হয়ে উঠতে পারে। পুনর্নবীকরণযোগ্য হাইড্রোজেনের অন্যান্য সমাধান বায়োগ্যাস ফিডস্টকের উপর ভিত্তি করে বায়োমাস গ্যাসিফিকেশন বা এসএমআর ভিত্তিক হতে পারে, যদিও এই সমাধানগুলি বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণের চেয়ে স্কেল-আপ করা আরও কঠিন হতে পারে।

 

২.১.১। সবুজ হাইড্রোজেন

সবুজ হাইড্রোজেন পথটি পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স এবং জলের তড়িৎ বিশ্লেষণ থেকে বিদ্যুত উত্পাদন সংমিশ্রণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। একটি ইলেক্ট্রোলাইজারকে বিদ্যুৎ এবং বিশুদ্ধ জল সরবরাহ করে, হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের আউটপুট প্রবাহ উত্পাদিত হয়।

 

 

জল বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণের জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তি উপলব্ধ। ক্ষারীয় ইলেক্ট্রোলাইজারগুলি শিল্পের অবস্থার প্রতিনিধিত্ব করে, এবং প্রোটন এক্সচেঞ্জ ঝিল্লি (পিইএম) প্রযুক্তিগুলি একটি বিক্ষোভের পর্যায়ে রয়েছে, যখন শক্ত অক্সাইড বৈদ্যুতিন সরঞ্জামগুলি এখনও একটি গবেষণা ও ডি পাইপলাইনে রয়েছে [১৯] পিইএম ইলেক্ট্রোলাইজার উচ্চতর আউটপুট চাপ, আরও ভাল আংশিক লোডের সীমা এবং দ্রুত প্রারম্ভ এবং লোডের বৈচিত্রগুলি সহ তুলনামূলক শক্তি খরচ করার জন্য অনেকগুলি সুবিধা সরবরাহ করতে পারে [19]। বৈশ্বিক ইলেক্ট্রোলাইজার মোতায়েনের কথা বিবেচনা করে, 20 সালে বার্ষিক ক্ষমতা সংযোজন 25 মেগাওয়াট পৌঁছেছে, তবে ঘোষিত প্রকল্পগুলি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং 2019 সালে এগুলি নতুন সক্ষমতা 1.5 গিগাওয়াট পৌঁছে যাবে, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় প্রকল্প একা 2023 মেগাওয়াট [540]।

 

বর্তমান শিল্প সমাধানগুলি ইলেক্ট্রোলাইজারের আকার এবং সেইসাথে বিবেচিত আউটপুট চাপের উপর নির্ভর করে বিদ্যুত ব্যবহারের একটি পরিসর দেখায়। গড় বিদ্যুত বিশ্লেষণ দক্ষতা, হাইড্রোজেন শক্তি বিষয়বস্তু (উচ্চতর উত্তাপের মান হিসাবে পরিমাপ করা) এবং বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ শক্তি খরচ অনুপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত, 65% –70% (10-30 বার্গের আউটপুট চাপ বিবেচনা করার সময়) মধ্যে রয়েছে [22]।

 

 

বৈদ্যুতিক বিশ্লেষণ সম্পর্কিত একটি অতিরিক্ত সমস্যা হ'ল জল খরচ। বিশুদ্ধ জলের ব্যবহার সাধারণত প্রতি কেজি হাইড্রোজেন আউটপুট [10] এর 15-23 এল এর পরিসীমা থাকে এবং ইনপুট জলকে ডিওনাইজ করা প্রয়োজন। মিঠা পানির উত্সের অভাবে বিকল্পের মধ্যে রয়েছে সমুদ্রের জল বিশোধন বা বর্জ্য জল পুনরুদ্ধার। সামুদ্রিক জল বিশোধনের জন্য ইতিমধ্যে বিভিন্ন প্রযুক্তি বাণিজ্যিকভাবে মোতায়েন করা হয়েছে এবং এগুলি বিদ্যুতের ব্যবহারের খুব সীমিত বর্ধনের সাথে তড়িৎ বিশ্লেষণের সাথে মিলিত হতে পারে [২৪]।

 

যাইহোক, অ-সামুদ্রিক সাইটগুলিতে জলের সহজলভ্যতা বিশ্বের অনেক অঞ্চলে একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে উঠতে পারে, বিশেষত যে কারণে জল সংকট একটি মারাত্মক উদ্বেগ যা জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে আরও খারাপ হয়ে উঠবে। এই দিকগুলি মরুভূমির মতো শক্তিশালী সৌর সম্ভাবনা রয়েছে এমন অঞ্চলে সবুজ হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলির সাফল্যের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বাধা হয়ে উঠতে পারে।

 

সবুজ হাইড্রোজেনের উত্পাদন ব্যয় সাধারণত প্রতি কেজি ২.৫-৪.৫ মার্কিন ডলার হিসাবে বিবেচিত হয় [১৪], যদিও অন্যান্য উত্স উচ্চতর মান অনুমান করে। ব্যয়ের দুটি উল্লেখযোগ্য উপাদান হ'ল ইলেক্ট্রোলাইজারের বিনিয়োগ ব্যয় এবং বিদ্যুতের ব্যয়, যা প্রায় ওপেক্স ব্যয়ের 2.5% অংশ উপস্থাপন করে। ক্ষারীয় ইলেক্ট্রোলাইজারগুলির জন্য বর্তমান ক্যাপেক্সের দাম প্রায় 4.5 ইউরো / কেডব্লু (প্রায় 14 মার্কিন ডলার / কিলোওয়াট), এবং তারা 90-এর মধ্যে প্রায় 750 ইউরো / কিলোওয়াট (প্রায় 900 মার্কিন ডলার / কেডব্লু) নেমে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে [500] বিশেষজ্ঞরা অনুমান করেন যে ব্যয়ের প্রায় 600% ওপেক্সের জন্য দায়ী (যখন প্রতি বছর 2025 অপারেশনাল ঘন্টা বিবেচনা করা হয়), এইভাবে বিদ্যুতের ব্যয় সবুজ হাইড্রোজেন ব্যয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ চালক।

 

 

তবে, বিদ্যুতের দাম এবং বার্ষিক অপারেটিং সময়গুলির মধ্যে একটি বাণিজ্য বন্ধ রয়েছে। বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কগুলিতে বিদ্যুতের কার্টেলমেন্টগুলি শোষণের উপর ভিত্তি করে ব্যবসায়িক মডেলগুলি শূন্য বা এমনকি নেতিবাচক বিদ্যুতের দামগুলি থেকে উপকৃত হতে পারে, তবে খুব সীমিত সংখ্যক ঘন্টার জন্য, সিএপেক্সের একটি অনর্থক ওজন সহ। তদ্ব্যতীত, Cloete এবং অন্যান্য। [২]] ফলাফলগুলি সুপারিশ করে যে, ইলেক্ট্রোলাইজারগুলির অবস্থানের উপর নির্ভর করে হাইড্রোজেন পাইপলাইন এবং স্টোরেজ অবকাঠামো (বিরতিহীন হাইড্রোজেন উত্পাদন পরিচালনা করতে) পাশাপাশি বিদ্যুৎ সংক্রমণ নেটওয়ার্কগুলির জন্য (বৈদ্যুতিক উদ্বৃত্তগুলিতে বৈদ্যুতিক উদ্বৃত্ত প্রেরণে) আরও বেশি মূলধন ব্যয় প্রয়োজন হতে পারে। বিদ্যুত্ সিস্টেমের বর্তমান কনফিগারেশন সম্পর্কিত অতিরিক্ত সম্ভাব্য প্রতিবন্ধকতা অন্যান্য পণ্ডিতদের দ্বারা প্রতিবেদন করা হয়েছে [25]

 

বিপরীতে, গ্রিড বিদ্যুতের উপর একটি ইলেক্ট্রোলাইজার পরিচালনা করা মানে পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতের ব্যবহার নিশ্চিত করার জন্য সবুজ শংসাপত্র কেনার প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও অতিরিক্ত শুল্ক এবং শুল্ক প্রদান করা। উত্সর্গীকৃত সৌর বা বায়ু শক্তি কেন্দ্রগুলিতে হাইড্রোজেন উত্পাদন সংহত করার সর্বোত্তম সমাধান বলে মনে হচ্ছে, যা নির্বাচিত স্থানে গ্রহণযোগ্য বার্ষিক লোড ফ্যাক্টরগুলিতে পৌঁছতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আরইএস এবং ইলেক্ট্রোলাইজারগুলি থেকে বিদ্যুত উত্পাদন উভয়ের পক্ষে অনুকূল শিক্ষার রেখাঙ্কন, উত্পাদন উত্পাদন দ্বারা চালিত, উল্লেখযোগ্য ব্যয় হ্রাস আনতে পারে।

 

বিএনইএফ 1 সালের মধ্যে সবুজ হাইড্রোজেনের দাম 2.6-2030 মার্কিন ডলার এবং 0.8-এর মধ্যে 1.6–2050 মার্কিন ডলার কম অনুমান করেছে [14] তবে অন্যান্য গবেষণায় দেখা গেছে যে কিছু কিছু প্রসঙ্গে জীবাশ্ম জ্বালানীর মাধ্যমে traditionalতিহ্যবাহী উত্পাদনের তুলনায় সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদন আজই ইতিমধ্যে প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে [২ 27]। কিছু বিদ্বানও কম প্রজন্মের দাম পাওয়ার জন্য সৌর এবং বায়ু শক্তি একত্রিত করার প্রস্তাব দিচ্ছেন [২৮]।

 

 

এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এই ব্যয়গুলি কেবল হাইড্রোজেন জেনারেশনকে বিবেচনায় নিচ্ছে। সংক্রমণ, স্টোরেজ এবং বিতরণ সম্পর্কিত অতিরিক্ত ব্যয় রয়েছে। নীচে আলোচনা হিসাবে, কিছু ক্ষেত্রে those খরচগুলি ব্যবহারকারীদের জন্য চূড়ান্ত ব্যয়ের অর্ধেকও পৌঁছে যেতে পারে।

 

2.1.2। ব্লু হাইড্রোজেন

নীল হাইড্রোজেন এই ধারণার উপর ভিত্তি করে যে জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে হাইড্রোজেন উত্পাদন করতে ব্যবহৃত বর্তমান প্রক্রিয়াগুলি সিসিএস প্রযুক্তির সাথে মিলিত হতে পারে তাদের বেশিরভাগ জিএইচজি নির্গমন হ্রাস করতে পারে। যদিও এই পদ্ধতিটি সবুজ হাইড্রোজেনের দিকে যাওয়ার চেয়ে কম ব্যয়বহুল বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে সিসিএস বাস্তবায়নে সামাজিক গ্রহণযোগ্যতা সম্পর্কিত সমস্যাগুলি ছাড়াও প্রযুক্তিগত বাধা থাকতে পারে। নীল হাইড্রোজেন পথগুলিতে বর্তমানে 7 টি (কয়লা গ্যাসীফিকেশন + সিসিএস) এবং 8 (এসএমআর + সিসিএস) এর মধ্যে প্রযুক্তি প্রস্তুতি স্তর (টিআরএল) রয়েছে [২৯]

 

সিও 2 ক্যাপচার রেটের এমন কোনও স্ট্যান্ডার্ড সংজ্ঞা নেই যা সংজ্ঞাটি ধূসর থেকে নীল হাইড্রোজেনে স্থানান্তরিত করতে হয়। বেশিরভাগ গবেষণায় 70% থেকে 95% সীমাতে সর্বাধিক ক্যাপচারের হার উল্লেখ করা হয়, প্রযুক্তি এবং সিও 2 ক্যাপচার প্রয়োগের পর্যায়ে [9] এর উপর নির্ভর করে। প্রাকৃতিক গ্যাসের উপর ভিত্তি করে নীল হাইড্রোজেন বিবেচনা করার সময়, উজানের পর্বে পর্যায়ক্রমে মিথেন ফুটো হওয়ার কারণে অতিরিক্ত প্রভাব মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ। যদিও যথাযথ পরিমাণে সংশোধন করা শক্ত, তবে গবেষণা গবেষণায় এই দিকটি প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়।

 

নিম্ন-কার্বন হাইড্রোজেন (অর্থাত, নীল হাইড্রোজেন) সংজ্ঞায়িত করার জন্য একটি রেফারেন্স প্রান্তিকের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে সার্টিফাই হাই স্টিয়ারিং গ্রুপ 2019 সালে (সবুজ এবং নিম্ন-কার্বন হাইড্রোজেনের একটি সাধারণ ইউরোপীয়-বিস্তৃত সংজ্ঞা পৌঁছানোর জন্য বিকাশিত একটি প্রকল্প) একটি 60 বিবেচনা করে এসএমআরের উপর ভিত্তি করে একটি বেঞ্চমার্ক প্রক্রিয়াটির তুলনায় জিএইচজি নির্গমন% হ্রাস [30]। এই থ্রেশহোল্ডটি হাইড্রোজেনের 36.4 গিপি 2 / এমজে এর মানদণ্ডের মান (131 জিসিও 2 ই / কেডাব্লুএইচ) থেকে শুরু হয়ে 91 জিসিও 2 ই / এমজে (328 জিসিও 2 ই / কেডাব্লু) সেট করা হয়েছে।

 

ধূসর হাইড্রোজেন থেকে বিদ্যমান শিল্প অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে নীল হাইড্রোজেন পাথের সুবিধা রয়েছে এবং কিছু ক্ষেত্রে সিসিএস সিস্টেম যুক্ত করে বিদ্যমান উদ্ভিদের পুনঃনির্ধারণ করা যেতে পারে। তবে, সিও 2 এর কার্যকর এবং টেকসই স্টোরেজ নিশ্চিত করার জন্য নির্দিষ্ট শর্ত পূরণ করতে হবে। প্রায়শই স্টোরেজ সাইটের সাথে প্রজন্মের সুবিধার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য অতিরিক্ত অবকাঠামোর প্রয়োজন হতে পারে, যা জায়গাটিতে উপলভ্য নয়। একটি উত্সর্গীকৃত সিও 2 অবকাঠামো মোট ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে, এমন একটি দিক যা সাধারণ করা কঠিন কারণ এটি প্রতিটি গাছের উপর নির্ভর করে। তদ্ব্যতীত, একটি সিসিএস সিস্টেমের অপারেশন একটি এসএমআর প্রক্রিয়াটির শক্তি দক্ষতা 5% -14% [29] দ্বারা হ্রাস করতে পারে।

 

এছাড়াও নীল হাইড্রোজেন পথগুলির জন্য, জল খরচ এমন একটি দিক যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। জলের ব্যবহার প্রায়শই তড়িৎ বিশ্লেষণ প্রক্রিয়াটির সাথে সম্পর্কিত, তবে নীল হাইড্রোজেন পথগুলি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে জল গ্রহণ করে এবং কিছু ক্ষেত্রে আরও উচ্চতর হয়। জীবনচক্রের তালিকা অনুসারে সংশ্লেষিত জলের তুলনা করার সময়, ফলাফলগুলি দেখায় যে প্রতি কেজি এইচ 2 এর জলের ব্যবহার এসএমআর জন্য 24 ডিগ্রি এবং কয়লা গ্যাসীকরণের জন্য 38 এল এর বেশি হতে পারে [23]।

 

অবশেষে, একটি অতিরিক্ত পথ যা মাঝেমধ্যে ফিরোজা হাইড্রোজেন হিসাবে পরিচিত, এবং যা এখনও 3-5 এর [টিআরএল [23] এর মধ্যে রয়েছে, মিথেনের পাইরোলাইসিস। অস্ট্রেলিয়া, জার্মানি এবং ফ্রান্স সহ বিশ্বব্যাপী বেশ কয়েকটি জায়গায় বর্তমানে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির বিকাশ চলছে [৩১]। প্রক্রিয়াটিতে, প্রাকৃতিক গ্যাসকে ফিডস্টক হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যখন বিদ্যুতের শক্তি সম্ভবত বিদ্যুৎ থেকে আসে, সম্ভবত কম-কার্বন উত্স থেকে। মিথেনকে উচ্চ তাপমাত্রায় হাইড্রোজেন এবং শক্ত কার্বনে (যাকে কার্বন ব্ল্যাকও বলা হয়) বিভক্ত করা হয়, যা গ্যাসীয় সিও 31 এর চেয়ে সঞ্চয় এবং পরিচালনা করা সহজ হবে।

 

তদ্ব্যতীত, শক্ত কার্বন শিল্প ব্যবহার করতে পারে এবং এইভাবে একটি উপ-পণ্য পরিবর্তে একটি উত্স হিসাবে দেখা যেতে পারে। টায়ার উত্পাদনের অ্যাপ্লিকেশন এবং প্রিন্টারের জন্য কালি সহ কার্বন ব্ল্যাকের বর্তমান শিল্প বাজারটি প্রতি বছর নীল হাইড্রোজেনের 5 মিলিয়ন টন অবধি সমর্থন করতে পারে, খাঁটি হাইড্রোজেনের বর্তমান বৈশ্বিক বাজারের প্রায় 7% [31]।

 

2.2। হাইড্রোজেন পরিবহন এবং স্টোরেজ

পরিবেশ ও অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণেই হাইড্রোজেন পরিবহন সরবরাহ চেইনের স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় aspect হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য এটি সঙ্কুচিত করতে বা তরল করে তুলতে, বা এ্যামোনিয়া বা অন্যান্য তরল জৈব হাইড্রোজেন ক্যারিয়ারের (এলওএইচসি) মতো হ্যান্ডেল করা সহজতর রাসায়নিকগুলিতে রূপান্তর করতে, উল্লেখযোগ্য শক্তি খরচ প্রয়োজন হতে পারে। আরেকটি বিকল্প, যদিও বেশিরভাগ বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে, বিদ্যমান প্রাকৃতিক গ্যাস গ্রিডগুলিতে হাইড্রোজেন মিশ্রিত হওয়ার সম্ভাবনা।

 

হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলার একটি অতিরিক্ত দিক হ'ল এটির স্টোরেজ যা বিভিন্ন স্তরে প্রয়োজনীয় এবং সুরক্ষা পদ্ধতির প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে এবং শক্তির খরচ ও ক্ষতি হ্রাস করতে সঠিকভাবে মোকাবেলা করা দরকার needs

 

2.2.1। প্রাকৃতিক গ্যাস গ্রিডে হাইড্রোজেন মিশ্রণ

হাইড্রোজেন পাথকে ধীরে ধীরে উপুড় করার একটি সম্ভাব্য বিকল্প হ'ল বিদ্যমান প্রাকৃতিক গ্যাস নেটওয়ার্কগুলিতে সংহতকরণ। বিদ্যমান ইউরোপীয় দেশগুলিতে [৩২, ৩৩, ৩৪] বিভিন্ন প্রকল্পে এটি প্রস্তাব করা হচ্ছে, ক্লিন হাইড্রোজেন ব্যবহার করে প্রাকৃতিক গ্যাসের কার্বনের তীব্রতা হ্রাস করতে শুরু করুন। যাইহোক, এই জাতীয় কৌশলটি দাহ প্রক্রিয়াগুলিতে ব্যবহৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের সাথে মিশ্রিত করে খাঁটি হাইড্রোজেনের সাথে সম্পর্কিত উচ্চতর মানটিকে পুরোপুরিভাবে ব্যবহার না করার দৃ the় সীমাবদ্ধতা রয়েছে। সুতরাং, পরিবেশগত সুবিধার জন্য অ্যাকাউন্টিং থাকা সত্ত্বেও, এর অর্থনৈতিক স্থায়িত্ব প্রমাণ করা শক্ত হতে পারে।

 

প্রাকৃতিক গ্যাস নেটওয়ার্কগুলিতে হাইড্রোজেন মিশ্রণের বিষয়টি বিবেচনা করার সময়, সাধারণ মিশ্রণের অনুপাতটি ভলিউম্যাট্রিক শেয়ার হিসাবে প্রকাশ করা হয় তা হাইলাইট করা গুরুত্বপূর্ণ। তবে, হাইড্রোজেনের একটি ভলিউম্যাট্রিক শক্তি ঘনত্ব রয়েছে যা মিথেনের প্রায় এক তৃতীয়াংশ। সুতরাং, যখন শক্তির ভাগ হিসাবে অ্যাকাউন্টিং করে গ্যাসের মিশ্রণের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়, অর্থাৎ হাইড্রোজেনের হিটিং মানটির অংশ বিবেচনা করে, হাইড্রোজেনের অংশটি অনেক কম, এবং এর সাথে যুক্ত সম্ভাব্য সিও 2 নির্গমনের সঞ্চয়গুলিও রয়েছে। একটি রেফারেন্স হিসাবে, 10% এবং 20% এর সাধারণত বিবেচিত ভলিউমেট্রিক হাইড্রোজেন মিশ্রণ অনুপাত যথাক্রমে 3.5% এবং 7.6% এর শক্তি অনুপাতের সাথে মিলিত হয়। বিভিন্ন ব্লেন্ডিং হারের সাথে সিও 2 নির্গমনের পরিবর্তনের একটি চিত্র চিত্র 3 এ প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছে, 90% ক্যাপচার হারের সাথে সবুজ হাইড্রোজেন এবং নীল হাইড্রোজেনের তুলনা করে।

 

চিত্র 3 প্রাকৃতিক গ্যাস গ্রিডে বিভিন্ন এইচ 2 ভলিউম্যাট্রিক মিশ্রণের অনুপাতের জন্য সম্ভাব্য সিও 2 সঞ্চয় (খাঁটি মিথেন বিবেচনা করে)।

 

প্রাকৃতিক গ্যাসের নিঃসরণের সাথে মিথেন-হাইড্রোজেন মিশ্রণের নির্গমন ফ্যাক্টরের সাথে তুলনা করে নির্গমন হ্রাস গণনা করা হয়। চার্টটি 200 গ্রাম / কেডব্লুএইচ প্রাকৃতিক গ্যাস নিঃসরণ এবং 32.8 গ্রাম / কে ডাব্লু প্রতি ঘণ্টায় নীল হাইড্রোজেন নিঃসরণের উপর ভিত্তি করে সিসিএসের 90% অনুমানের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, হাইড্রোজেন সহ প্রাকৃতিক গ্যাসের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের ফলে সবুজ হাইড্রোজেন ব্যবহারের সময় 100% নির্গমনের সঞ্চয় হতে পারে, এবং নীল হাইড্রোজেন ব্যবহৃত হলে ৮ 84% (যা নীল হাইড্রোজেনে প্রাকৃতিক গ্যাসের রূপান্তর দক্ষতার কারণে 90% এর চেয়ে কম) । এই চার্টে প্রাকৃতিক গ্যাস এবং নীল হাইড্রোজেনের উজানের মিথেন নির্গমন বিবেচনা করা হয় না।

 

যদিও এই দিকটি কোনও প্রযুক্তিগত বিশদ মনে হতে পারে, তবে এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে সাধারণত মিশ্রিত অনুপাতগুলি আলোচিত হয় যেগুলি নির্গমন সঞ্চয়ের অনুরূপ প্রতিনিধিত্ব করে না এবং যাতে তাদের সম্ভাব্য ভূমিকাটি প্রায়শই অত্যুক্তি করা যায়।

 

হাইড্রোজেনের উচ্চতর শেয়ার গ্রহণের জন্য বর্তমান প্রাকৃতিক গ্যাস সরবরাহ শৃঙ্খলার পরিবর্তনের জন্য ট্রান্সমিশন এবং বিতরণ নেটওয়ার্ক, গ্যাস মিটার, সংক্ষেপক, পাশাপাশি চূড়ান্ত ব্যবহারকারী সহ প্রচুর সংখ্যক উপাদান আপগ্রেড করা দরকার।

 

গবেষণা অধ্যয়নগুলি হাইল্ড করে যে হাইড্রোজেন নেটওয়ার্কগুলিতে বিদ্যমান গ্রিডগুলির রূপান্তরটি যখন নতুন পাইপলাইনগুলির স্থাপনার তুলনায় [35] উন্নত অর্থনৈতিক সুবিধা পেতে পারে benefits যাইহোক, জারা এবং হাইড্রোজেন embrittlement সম্পর্কিত সমস্যাগুলি মোকাবেলায় উপকরণগুলি অভিযোজিত করার পাশাপাশি [৩ addition], এটা উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে মিথেনের তুলনায় হাইড্রোজেনের কম শক্তি ঘনত্বের কারণে বর্তমান পাইপলাইন আকারগুলি সক্ষম হবে না বর্তমানে প্রাকৃতিক গ্যাস সরবরাহ করা একই শক্তির চাহিদা পরিচালনা করতে। সুতরাং, বর্তমান শক্তি চাহিদা হয় হয় শক্তি দক্ষতা ব্যবস্থার মাধ্যমে হ্রাস করা প্রয়োজন, বা কিছু অংশ যেমন বিদ্যুতায়নের মতো অন্যান্য বিকল্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

 

2.2.2। দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহন

হাইড্রোজেন ক্রমবর্ধমান সম্ভাব্য শক্তি বাহক হিসাবে বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়ের হিসাবে দেখা যায়, একইভাবে তরল প্রাকৃতিক গ্যাসের (এলএনজি) বর্তমান সরবরাহের মতো। নিম্নলিখিত বিভাগগুলিতে আরও আলোচিত হিসাবে, অনেকগুলি আন্তর্জাতিক কৌশল এবং রোডম্যাপগুলি অনুকূল অঞ্চলে হাইড্রোজেন উত্পাদন করার ধারণার উপর ভিত্তি করে (উদাহরণস্বরূপ, স্বল্প ব্যয় পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্সের প্রাচুর্য সহ) এবং উচ্চ চাহিদা এবং কয়েকটি স্থানীয় বিকল্পের দেশগুলিতে এটি প্রেরণ করা হয় প্রজন্ম

 

মাঝারি দূরত্বে হাইড্রোজেন পরিবহনের সুলভ বিকল্পটি প্রায়শই পাইপলাইনের মাধ্যমে হয় এবং ইতিমধ্যে হাইড্রোজেন নেটওয়ার্ক রয়েছে যা বিভিন্ন দেশে শিল্প সুবিধাগুলি সরবরাহ করে। তবে, যেহেতু পাইপলাইন পরিবহণ ব্যয় দূরত্বের সাথে সামঞ্জস্যভাবে বৃদ্ধি পায়, তাই খুব দীর্ঘ দূরত্বে জাহাজের পরিবহন কম ব্যয়বহুল হয়ে যায় (নমনীয়তা সম্পর্কিত অন্যান্য সুবিধার পাশাপাশি)। প্রাকৃতিক গ্যাস হিসাবে, পাইপলাইনগুলির অর্থনৈতিক টেকসই উচ্চ পরিমাণে এবং বেশ কয়েক বছর ধরে অবিচ্ছিন্ন সরবরাহ দ্বারা উন্নত হয়। এর ফলে দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনার প্রয়োজন হয় এবং নমনীয়তা হ্রাস পায়।

 

বিপরীতে, শিপিং একটি বৃহত্তর নমনীয়তা সরবরাহ করে, একক রফতানিকারীর বেশ কয়েকটি দেশ সরবরাহের সম্ভাবনার জন্য ধন্যবাদ, যদি তাদের কাছে সঠিক অবকাঠামো থাকে। এই দিকটি গত বছরগুলিতে এলএনজির উত্থানকে উত্সাহিত করেছে এবং ভবিষ্যতে হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রেও এই জাতীয় যুক্তি প্রয়োগ হতে পারে। বিভিন্ন সমীক্ষা পরিবেশ ও অর্থনৈতিক দিক বিবেচনা করে সমুদ্রীয় হাইড্রোজেন পরিবহণের জন্য উপলভ্য বিকল্পগুলির [37] তুলনা করে] কিছু গবেষণায় নরওয়ে থেকে ইউরোপ বা জাপান [38], অস্ট্রেলিয়া থেকে জাপান এবং কোরিয়া [39], চিলি-জাপান [40], এবং আর্জেন্টিনা-জাপান [41] সহ নির্দিষ্ট রুটের উপর আলোকপাত করে বিশদ মূল্যায়ন করা হয়েছে। অতিরিক্ত ব্যয় এড়াতে জাহাজগুলিতে হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য প্রতি ইউনিট ভলিউমের সর্বোচ্চ সম্ভব শক্তি ঘনত্ব প্রয়োজন। যেহেতু হাইড্রোজেনকে তার বায়বীয় আকারে জাহাজে পরিবহন করা যায় না, তাই অন্যান্য সমাধান বিবেচনা করা হচ্ছে।

 

দূরত্বের হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য যে বিকল্পগুলি মূল্যায়নের মধ্যে রয়েছে সেগুলির মধ্যে রয়েছে তরল হাইড্রোজেন, অ্যামোনিয়া বা এলওএইচসি। এলওএইচসি হ'ল জৈব যৌগ যা রাসায়নিক বিক্রিয়াগুলির মাধ্যমে হাইড্রোজেন গ্রহণ করে এবং ছেড়ে দিতে পারে। তরল হাইড্রোজেন তরল পদার্থ এবং ক্রায়োজেনিক তাপমাত্রায় এটি বজায় রাখার জন্য উচ্চ শক্তি খরচ বোঝায়। বিপরীতে, অন্যান্য রাসায়নিকের মধ্যে রূপান্তর যেমন অ্যামোনিয়া, বা এলওএইচসিগুলিতে সঞ্চয়স্থানের জন্য অতিরিক্ত প্রক্রিয়া প্রয়োজন যা আরও শক্তি ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত। এই যৌগগুলি, যা তরল হাইড্রোজেনের তুলনায় আরও সহজে সংরক্ষণ করা যায়, খুব দীর্ঘ দূরত্বে সুবিধা থাকতে পারে।

 

উপলভ্য সাহিত্যে বিকল্প সমুদ্র বাহিত পরিবহণের সাথে তুলনা করা সরবরাহের পরিমাণ এবং দূরত্বের উপর দৃ strong় নির্ভরশীলতা দেখায়। ভবিষ্যতের প্রবণতাগুলি উত্সাহজনক হতে পারে, তবে এটি হাইলাইট করা গুরুত্বপূর্ণ যে দূরত্বযুক্ত আন্তর্জাতিক তরল হাইড্রোজেনের পরিবহনের জন্য কোনও বাণিজ্যিক বিকল্প নেই। অস্ট্রেলিয়া ও জাপানের মধ্যে যেমন কয়েকটি বিক্ষোভমূলক প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে এবং পরবর্তী বছরগুলিতে সেগুলি পরীক্ষা করা হবে।

 

বিপরীতে, অ্যামোনিয়া ইতিমধ্যে একটি পণ্য যা বর্তমানে উত্পাদিত হয় এবং বিশ্বব্যাপী প্রেরণ করা হয়, যদিও জীবাশ্ম জ্বালানীর [৪২]। সুতরাং, তরল হাইড্রোজেনের চেয়ে অ্যামোনিয়ার পছন্দটি সাপ্লাই চেইনের পাশাপাশি বিদ্যমান এবং প্রমাণিত প্রযুক্তি এবং মানগুলির উপর সুবিধা নিতে পারে। তবুও, অ্যামোনিয়া উত্পাদন এখনও অতিরিক্ত শক্তি খরচ জড়িত, এবং যখন চূড়ান্ত ব্যবহারকারীদের খাঁটি হাইড্রোজেন প্রয়োজন, একটি অতিরিক্ত রূপান্তর পদক্ষেপ প্রয়োজন। নির্দিষ্ট প্রযুক্তি, যেমন পার্সেবল ঝিল্লি জ্বালানী কোষ অ্যামোনিয়া বিষক্রিয়াতে সংবেদনশীল এবং তাদের খুব উচ্চ স্তরের হাইড্রোজেন বিশুদ্ধতা প্রয়োজন [42]।

 

আন্তঃমহাদেশীয় হাইড্রোজেন শিপ পরিবহনের অর্থনীতিতে জীবাশ্ম জ্বালানীর বর্তমান শিপিংয়ের তুলনায় কম ভলিউমেট্রিক শক্তি ঘনত্বের মুখোমুখি হতে হবে। তেল ট্যাঙ্কারগুলি, যা কিছু ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় জাহাজগুলি পরিচালিত হয়, প্রতি ঘনমিটারের প্রতি 10.3 মেগাওয়াট ক্রড পরিবহন করতে পারে। এলএনজি পরিবহনের জন্য একই শক্তি সামগ্রীর জন্য আরও স্থান প্রয়োজন, যেহেতু এলএনজি প্রতি ঘনমিটারে 6.2 মেগাওয়াট ঘনত্বের ঘনত্ব রয়েছে ity এই চিত্রটি তরল হাইড্রোজেন এবং অ্যামোনিয়ার জন্য আরও খারাপ, যার প্রতি ঘনমিটারে যথাক্রমে 2.4 এবং 3.2 মেগাওয়াট শক্তির ঘনত্ব রয়েছে।

 

তদ্ব্যতীত, তরল হাইড্রোজেন খুব কম তাপমাত্রা বিজ্ঞাপন (যেমন, 20K কাছাকাছি) রাখা প্রয়োজন। এটির জন্য খুব উচ্চ-মানের অন্তরণ প্রয়োজন হবে, এবং দীর্ঘ ভ্রমণের সময় শক্তি হ্রাস তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে (বিভাগে আরও বলা হয়েছে ২.২.৪)। অপসারণের পাওয়ার সিস্টেমগুলি সরবরাহের জন্য বাষ্পীভবন হাইড্রোজেন ব্যবহার সহ প্রশমিতকরণের বিকল্পগুলি পাওয়া যায় এবং বড় জাহাজগুলিতে সেগুলি প্রয়োগের সম্ভাবনা নিয়ে চলমান গবেষণা চলছে, যদিও কোনও সুরক্ষা সমস্যা এড়াতে বাষ্পীভবন হাইড্রোজেনের সঠিক অপসারণ নিশ্চিত করা উচিত ।

 

2.2.3। হাইড্রোজেন বিতরণ

দূরপাল্লার পরিবহন ছাড়াও চূড়ান্ত ব্যবহারকারীদের জন্য হাইড্রোজেন সরবরাহ করতে হবে। উপলভ্য বিকল্পগুলির মধ্যে পাইপলাইনের মাধ্যমে বায়বীয় এইচ 2 পরিবহন, বা ট্রাকের মাধ্যমে তরল বা সংক্রামিত হাইড্রোজেন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জার্মানি [৪৪] বা ফ্রান্স [৪৫] এর মতো নির্দিষ্ট দেশগুলিতে কেন্দ্র করে সাহিত্যের গবেষণাগুলি হাইলাইট করে যে চূড়ান্ত ব্যবহারকারীদের হাইড্রোজেন সরবরাহের জন্য সেরা সমাধানের পছন্দটি একাধিক কারণের উপর নির্ভর করে। পরিবহনের জন্য হাইড্রোজেন ব্যবহার বিবেচনা করার সময় [44], একটি সমালোচনামূলক পরামিতি হ'ল পুনর্নবীকরণ কেন্দ্রগুলির ঘনত্ব: উদ্ভিদের একটি উচ্চ ঘনত্বের ক্ষেত্রে বিতরণ পাইপলাইন মোতায়েনের অর্থনৈতিক সুবিধা পরিষ্কার হয়ে যায়। বিপরীতে, কম বা কম নিয়মিত চাহিদা রয়েছে এমন অঞ্চলে বায়বীয় সংকোচিত ট্রেলারগুলি সেরা বিকল্প best

 

গ্যাস ট্রাকগুলি বিবেচনা করার সময়, চাপ স্তরটি একটি অতিরিক্ত প্যারামিটার যা হাইড্রোজেনের চূড়ান্ত ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে [46]। 250 থেকে 540 বার পর্যন্ত বিভিন্ন চাপের স্তর বিবেচনা করার সময়, সর্বোত্তম সমাধান দূরত্ব এবং আয়তন উভয়ের উপর নির্ভর করে, যেহেতু পরিবহন, স্টোরেজ এবং সংকোচনের জন্য ব্যয় চূড়ান্ত ব্যয়ের বিভিন্ন শেয়ারকে উপস্থাপন করে। দীর্ঘ-দূরত্ব এবং উচ্চ পরিমাণে হাইড্রোজেন সরবরাহ উচ্চ-চাপ ট্রাকগুলিতে নির্ভর করে, যখন দূরত্বের জন্য 200 কিলোমিটারের চেয়ে কম ট্রাক হাইড্রোজেন সংরক্ষণ করে একটি ভাল অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা দেখায়।

 

প্রতিটি ক্ষেত্রের জন্য সর্বোত্তম সমাধানের পছন্দ হাইড্রোজেন উত্পাদন সুবিধাগুলির অবস্থানের সাথেও সম্পর্কিত। সবুজ হাইড্রোজেন বিবেচনা করার সময়, ইলেক্ট্রোলাইজারগুলির অবস্থান এবং আকারের সর্বোত্তম কৌশলটি পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতের সহজলভ্যতার উপর নির্ভর করবে, তবে পাইপলাইন বা ট্রাকের মাধ্যমে পাওয়ার গ্রিডের মাধ্যমে বিদ্যুত সংক্রমণ এবং হাইড্রোজেন পরিবহনের মধ্যে একটি বাণিজ্য বন্ধের উপরও নির্ভর করবে। উভয় শক্তি বাহককে ঘিরে একটি সিস্টেমের দৃষ্টিভঙ্গি অনুকূল সমাধানগুলি চয়ন করতে হবে।

 

2.2.4। সংগ্রহস্থল

সরবরাহ শৃঙ্খলার বিভিন্ন স্তরে হাইড্রোজেন স্টোরেজ নিশ্চিত করা দরকার, এবং প্রযুক্তি এবং সমাধান হাইড্রোজেন (তরল / বায়বীয়) এর ভৌত রূপের উপর নির্ভর করে, এর পরিমাণ, স্টোরেজের সময়কাল এবং অন্যান্য অপারেশনাল প্যারামিটারের গ্যারান্টি দেওয়া দরকার। হাইড্রোজেনের সরবরাহ সরবরাহের চ্যানেল পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় স্টোরেজ এবং আরইএস বিদ্যুৎকেন্দ্রের পরিবর্তনশীলতা মোকাবেলায় হাইড্রোজেনের বৃহত মৌসুমী সংগ্রহের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য দেখা দেয়।

 

সরবরাহ শৃঙ্খলার বরাবর হাইড্রোজেনের স্টোরেজ এর টার্মিনালগুলিতে যেমন বন্দরগুলি, রিফুয়েলিং স্টেশনগুলিতে এবং জাহাজ, ট্রাক সহ পথের পাশে যে বিভিন্ন যানবাহন ব্যবহৃত হয় সেগুলিও চালিত করার জন্য ব্যবহৃত গাড়ীগুলিতে অন্তর্ভুক্ত থাকে।

 

উচ্চ চাপে বায়বীয় হাইড্রোজেনের সঞ্চয় সাধারণত স্টিল, গ্লাস ফাইবার, কার্বন ফাইবার এবং পলিমার সহ বিভিন্ন উপকরণের জাহাজে সঞ্চালিত হয়। ভেরিয়েবল ওজন, চাপ এবং ব্যয়গুলির ফলস্বরূপ ব্যবহৃত ধরণের উপাদানের উপর নির্ভর করে বর্তমানে 4 ধরণের জাহাজ রয়েছে। অপারেটিং প্রেসারগুলি 50-100 এমপিএ-র পরিসরে পরিবর্তিত হয় এবং প্রদত্ত চাপের জন্য স্থির সমাধানের জন্য সাধারণত দাম হ্রাস করে ডিজাইন করা হয়, অন্যদিকে যানবাহন স্টোরেজ সিস্টেমের জন্য ওজন এবং ব্যয় উভয়ই নকশার পরামিতি হিসাবে বিবেচিত হয় [47]।

 

আর একটি বিকল্প হাইড্রোজেনকে তার তরল অবস্থায় সঞ্চয় করা, তবে এই সমাধানটি সাধারণত এমন পরিস্থিতিতে সীমাবদ্ধ থাকে যেখানে হাইড্রোজেন ইতিমধ্যে তরল আকারে পাওয়া যায়, যেহেতু অ্যাড-হক লিকুইফ্যাকশনটি উল্লেখযোগ্য শক্তি খরচ করে। বড় বড় শিল্প সুবিধাগুলিতে হাইড্রোজেনের তরলতা সাধারণত প্রতি কেজি এইচ 12.5 [15] এর 2-48 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ গ্রহণ করে, যা হাইড্রোজেনের নিম্ন হিটিং মানের প্রতি কেজি ৩৩.৩ কিলোওয়াট তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য অংশ। প্রযুক্তিগত উন্নতিগুলি প্রতি কেজি এইচ 33.3-তে বিদ্যুতের খরচ হ্রাস করতে পারে, যা এখনও হাইড্রোজেনের শক্তির পরিমাণের এক চতুর্থাংশের কাছাকাছি।

 

তরল এইচ 2 স্টোরেজ সাধারণত প্রতিদিন 0.2% -0.3% এর ফোঁড়াগুলি দ্বারা প্রভাবিত হয়। হাইড্রোজেনের বাষ্পীভবন, যা বিভিন্ন ঘটনা দ্বারা সৃষ্ট হয়, ট্যাঙ্কের চাপ বাড়িয়ে তোলে এবং এভাবে নিরাপত্তার সমস্যাগুলি এড়াতে বহিষ্কার করা প্রয়োজন। ট্রাক এবং জাহাজের মতো পরিবহন ব্যবস্থায় তরল হাইড্রোজেন স্টোরেজ উচ্চ মাত্রার ফোঁড়া বন্ধ দেখায়, তবে হাইড্রোজেনটি বিদ্যুতের পুনরুদ্ধারে ফিরে পাওয়া যায়। ভ্যাকুয়াম ইনসুলেশন, অতিরিক্ত রেফ্রিজারেশন সিস্টেম বা তরল নাইট্রোজেন শীতলকরণ সহ উষ্ণ-বন্ধকে সীমাবদ্ধ করার জন্য বিভিন্ন সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছে [49]

 

অন্যান্য রাসায়নিকের মাধ্যমে হাইড্রোজেনের সঞ্চয় যেমন অ্যামোনিয়া এবং এলওএইচসি অপারেশনাল প্যারামিটারগুলির (যেমন, তাপমাত্রা এবং চাপ) বিবেচনায় কম চ্যালেঞ্জগুলি উপস্থাপন করে এবং এটিই মূল কারণ যা রূপান্তর প্রক্রিয়া দ্বারা প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত সরবরাহ শৃঙ্খলা পদক্ষেপগুলি এবং শক্তি খরচ ন্যায্যতা প্রমাণ করে that । স্টিলের ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে 25 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড এবং মাঝারি চাপ (10 বার) এ অ্যামোনিয়া তরল অবস্থায় সংরক্ষণ করা যেতে পারে can এলওএইচসিতে বিভিন্ন যৌগিক এবং রাসায়নিক সমাধান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে [৫০], তবে তাদের সাধারণ বৈশিষ্ট্য হ'ল এগুলি পরিবেশন করা যায় এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় তরল অবস্থায় পরিচালনা করা যায়।

 

হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলা পরিচালনা করার জন্য ছোট এবং মাঝারি স্তরের সঞ্চয়স্থান প্রয়োজন। বিপরীতে, বড় আকারের মৌসুমী হাইড্রোজেন স্টোরেজকে আরইএস থেকে বিদ্যুৎ উত্পাদন অনুকূলকরণের সমাধান হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছে, বিশেষত যারা কিছু অঞ্চলে যেমন সৌর [৫১] তে বছরের পর বছর আউটপুটটির উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনশীলতা দেখায়। মৌসুমী হাইড্রোজেন স্টোরেজটির জন্য উচ্চ স্টোরেজ সক্ষমতা প্রয়োজন এবং এর ক্রিয়াকলাপটি সারা বছর ধরে কম সংখ্যক চক্র জড়িত। সুতরাং, এর অর্থনৈতিক লাভজনকতা দীর্ঘ সঞ্চয়ের সময়কালের তুলনায় স্বল্প ক্ষতির সাথে এবং স্টোরেজ ক্ষমতার স্বল্প খরচের সাথে সম্পর্কিত [51]।

 

হাইড্রোজেন স্টোরেজ, লবণের গুটি, জলবিভাজন, বা অবসন্ন তেল এবং গ্যাস জলাধার সহ বিভিন্ন ভূগর্ভস্থ বিকল্প বিদ্যমান। বর্তমানে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যে বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন চারটি স্থানে সংরক্ষণ করা হচ্ছে, সমস্ত লবণের উপর ভিত্তি করে [৫৩]। সাহিত্যের গবেষণায় ইউরোপ [৫৪, ৫৫], চীন [৫ 53] এবং কানাডা [৫]] সহ বিভিন্ন অঞ্চলের স্টোরেজ সম্ভাবনার মূল্যায়ন করা হয়েছে।

 

হাইড্রোজেন স্টোরেজ জন্য একটি অতিরিক্ত বিকল্প, যা বেশ কয়েকটি গবেষণা উদ্যোগে উচ্চ আগ্রহের মুখোমুখি হয় [58], বায়বীয় হাইড্রোজেনের স্টোরেজ চাপ হ্রাস করার জন্য বিভিন্ন ধরণের অ্যাডসারবেন্ট উপকরণ শোষণের সম্ভাবনা। সলিড-স্টেট হাইড্রোজেন স্টোরেজ উপকরণগুলি সাধারণত দুটি শ্রেণিতে বিভক্ত হয়: ধাতব হাইড্রাইড, যা রাসায়নিক বন্ধন গঠনের মাধ্যমে হাইড্রোজেন সংরক্ষণ করে এবং ছিদ্রযুক্ত পদার্থ, যা হাইড্রোজেনের শারীরিক সংশ্লেষকে জড়িত [59]। মূল গবেষণার লক্ষ্য হ'ল এই পদার্থগুলির ওজন আরও হ্রাস করা, বায়বীয় হাইড্রোজেন স্টোরেজটির সাথে প্রতিযোগিতা করা।

 

বর্তমান অ্যাপ্লিকেশনগুলি এখনও নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ যার জন্য ওজন একটি সমালোচনামূলক পরামিতি নয়, যেমন স্টোরেজ স্টোরেজ [60] বা ফর্কলিফ্টস [61]। আরও গবেষণা হাইড্রোজেনের বাঁধাই শক্তি নিয়ন্ত্রণ করার লক্ষ্যে বিভিন্ন পদার্থের ন্যানোসাইজ করার সম্ভাবনাটি তদন্ত করছে, এইভাবে উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপগুলি এড়িয়ে চলে [৫৯]।

 

2.3। হাইড্রোজেন চাহিদা

সম্ভাব্য ভবিষ্যতের জ্বালানী চাহিদার দিকে সর্বাধিক দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হলেও, এটি লক্ষণীয় গুরুত্বপূর্ণ যে বিশ্বব্যাপী বর্তমান হাইড্রোজেনের চাহিদা কয়েক দশক ধরে বাড়ছে। আইইএ [৫] এর মতে, হাইড্রোজেনের বিশ্বব্যাপী চাহিদা ১৯ 5৫ সালে এইচ 30 এর 2 মিলিয়ন মেট থেকে কম হয়ে ২০১ 1975 সালে 115 মিলিয়ন টাকায় উন্নীত হয়েছে, হাইড্রোজেন উভয়ই খাঁটি আকারে বা অন্যান্য গ্যাসের সাথে মিশ্রিত (বিশুদ্ধ হাইড্রোজেনের 2018 এরও বেশি যোগফল রয়েছে) সহ 70 সালে এমটি)। চাহিদার সিংহভাগ শিল্প প্রয়োগগুলির সাথে সম্পর্কিত, বেশিরভাগ তেল শোধনাগার বা রাসায়নিক উত্পাদন (অ্যামোনিয়া এবং মিথেনল) থেকে।

 

ইউরোপীয় ইউনিয়নকে কেন্দ্র করে সাম্প্রতিক একটি গবেষণা [62২] জানিয়েছে যে সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদনের দিকে বর্তমান হাইড্রোজেন উত্পাদন পরিবর্তনের বিষয়টি বিবেচনা করা সমস্ত দেশগুলির পুনর্নবীকরণযোগ্য জেনারেশন সম্ভাবনার তুলনায় খুব কম। বৈদ্যুতিক বিশ্লেষণে স্থানান্তরিত হলে বর্তমান ইইউ হাইড্রোজেনের বার্ষিক উত্পাদন 9.75 মেট্রিক টনকে প্রায় 290 টিডব্লু ঘন্টা বিদ্যুতের প্রয়োজন হবে, যা মোট বর্তমান উত্পাদনের প্রায় 10%।

 

যাইহোক, জ্বালানী সিস্টেমটি ডার্বোনাইজ করতে ভবিষ্যতে হাইড্রোজেনের চাহিদা উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং পরিষ্কার বিদ্যুৎ উত্পাদনকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় আরইএস স্কেল-আপ পর্যাপ্ত পরিমাণে নাও হতে পারে। এই কারণে, একটি রূপান্তর পর্যায়ে হাইড্রোজেন চাহিদা পূরণের জন্য নীল হাইড্রোজেনের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যেহেতু আরইএস স্কেল-আপটি বিদ্যমান বিদ্যুতের চাহিদা [13] ডার্বোনাইজ করার জন্য উত্সর্গ করা প্রয়োজন।

 

2.3.1। শিল্প

বর্তমান বিশ্বব্যাপী সমস্ত হাইড্রোজেন সেবনের জন্য শিল্পটি কার্যত দায়ী, এবং শোধনাগার এবং রাসায়নিক শিল্প সর্বাধিক চাহিদা খাত। হাইড্রোজেন বর্তমানে নির্দিষ্ট পরিবেশগত মানগুলি পূরণের জন্য তেল পণ্যগুলিতে সালফার সামগ্রী হ্রাস করতে এবং কিছু ক্ষেত্রে নিম্নমানের ভারী তেলকে আপগ্রেড করতে রিফাইনারিগুলিতে ব্যবহৃত হয়। বৈশ্বিক স্তরে, চাহিদার প্রায় এক তৃতীয়াংশ হাইড্রোজেন দ্বারা আচ্ছাদিত হয় অন্যান্য শোধনাগার প্রক্রিয়াগুলির উপ-উত্পাদন হিসাবে প্রাপ্ত হয়, আর বাকী অংশ স্থানীয়ভাবে এসএমআর মাধ্যমে উত্পাদিত হয় বা বাহ্যিক উত্পাদক সরবরাহ করে [৫]]

 

কিছু ক্ষেত্রে, হাইড্রোজেনের ব্যয় তাত্পর্যপূর্ণ হতে পারে যখন গত বছরের টান পরিশোধন অর্থনৈতিক মার্জিনের সাথে তুলনা করা হয়। বিদ্যমান হাইড্রোজেন উত্পাদন সুবিধাগুলি সম্ভবত রিফাইনারিগুলিতে মোট ভবিষ্যতের ক্ষমতার বৃহত্তম অংশ হিসাবে থাকবে এবং নতুন তড়িৎ বিশ্লেষণ ক্ষমতা স্থাপনের চেয়ে বর্তমান স্থানীয় এসএমআর প্লান্টগুলিতে সিসিএসকে সংহত করা আরও সহজ হতে পারে। তবে সিসিএস সুবিধাগুলির নির্দিষ্ট শর্তগুলির সাথে মেলে নেওয়া দরকার যা কিছু সাইটে নাও পাওয়া যায়।

 

হাইড্রোজেন অ্যামোনিয়া এবং মিথেনল উত্পাদনের জন্য একটি ফিডস্টক ব্যবহার করা হচ্ছে। অ্যামোনিয়া উত্পাদন প্রাথমিকভাবে সারের জন্য ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে মিথেনল প্লাস্টিকের উচ্চমূল্যের রাসায়নিক উপাদানগুলি বা জ্বালানীর সাথে এর কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য উচ্চতর মূল্যবান রাসায়নিক সহ বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। 2018 হিসাবে, অ্যামোনিয়ার উত্পাদন 30 মিলিয়ন মেটের বেশি H2 গ্রহন করেছে, এবং মিথেনল প্রায় 12 মেট্রিক [5]। এই শক্তিহীন অ্যাপ্লিকেশনগুলির historicalতিহাসিক প্রবণতাগুলি যথাক্রমে 42 এর মধ্যে যথাক্রমে 23 মেট্রিক এবং 2050 মেট্রিক হতে পারে। যাইহোক, এই পরিসংখ্যানগুলি কেবলমাত্র বর্তমান অ্যাপ্লিকেশনগুলি বিবেচনা করছে এবং জ্বালানী হিসাবে অ্যামোনিয়া এবং মিথেনল ব্যবহারের ক্ষেত্রে, এই পরিমাণগুলি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বাড়তে পারে।

 

হাইড্রোজেনের উপর নির্ভর করে এমন আরও একটি শিল্প প্রয়োগ হ'ল আয়রনের সরাসরি হ্রাস (ডিআরআই) এর মাধ্যমে ইস্পাত উত্পাদন। এই কৌশলটি বর্তমানে বিশ্বব্যাপী প্রাথমিক ইস্পাত উত্পাদনের 10% এরও কম সীমাবদ্ধ, তবে ভবিষ্যতে এর অংশীদারি বৃদ্ধি পেতে পারে, সমস্ত সেক্টরকে নতুন করে সাজানোর প্রয়োজনের কারণে, এবং যদি হাইড্রোজেনের ব্যয় হ্রাস পায় [63] বর্তমান এইচ 2 খরচ সাধারণত প্রাকৃতিক গ্যাস বা কয়লা থেকে সাইটে উত্পন্ন হয়। শিল্পে হাইড্রোজেনের ভবিষ্যতের ব্যবহারগুলি উচ্চ তাপমাত্রা তাপ উত্পাদন করতে এটি ব্যবহারের সম্ভাবনা সহ অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনগুলিতেও প্রসারিত হতে পারে, যেখানে সরাসরি বিদ্যুতায়ন কোনও বিকল্প নয়।

 

2.3.2। পরিবহন

পরিবহন বর্তমানে বিশ্বব্যাপী হাইড্রোজেন চাহিদার একটি প্রান্তিক অংশ হিসাবে বিবেচিত, এই খাতটি হাইড্রোজেন প্রযুক্তির বিকাশের জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তেল পণ্যগুলির উপর প্রচুর নির্ভরতার কারণে এবং কিছু অ্যাপ্লিকেশনে কয়েকটি কম-কার্বন বিকল্পের কারণে।

 

হাইড্রোজেন অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে কেন্দ্র করে এমন প্রথম বিভাগটির একটি হ'ল যাত্রী গাড়ি। কিছু দেশে ইতিমধ্যে জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (বেশিরভাগ ক্যালিফোর্নিয়ায়) এবং জার্মানি সহ হাইড্রোজেন গাড়ির বাজার রয়েছে, ২০১৪ থেকে ২০১৮ সাল পর্যন্ত বিশ্বব্যাপী হাইড্রোজেন গাড়ির বহরের দশগুণ বৃদ্ধি, ২০১০ সালে গ্লোবাল ব্যাটারি বৈদ্যুতিন গাড়ির বহরটি ৪.৮ মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছিল, এটি ২০১০ সালের রাস্তায় প্রায় ১ electric,০০০ বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে পৌঁছায় [4৪] কিছু সংস্থাগুলি নির্বাচিত দেশগুলিতে হাইড্রোজেন মডেল বিক্রি করার সময়, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানগুলি বিশ্বব্যাপী ক্রমবর্ধমান গাড়ি প্রস্তুতকারীদের দ্বারা বেছে নেওয়া হচ্ছে।

 

চিত্র 4 বিভিন্ন দেশে হাইড্রোজেন যাত্রীবাহী গাড়ি স্টক। রেফারেন্সগুলিতে লেখকদের সম্প্রসারণ [,৪,, 64,। 65]।

 

হাইড্রোজেন যানবাহনের বৈদ্যুতিক যানগুলির সাথে তুলনা করার ক্ষেত্রে বিশেষ সুবিধা রয়েছে, বিশেষত দীর্ঘতর পরিসীমা এবং সংক্ষিপ্ত পুনরায় জ্বালানীর সময়কাল। হাইড্রোজেনের বর্তমান উচ্চ মূল্য তাদের বিকাশের দৃ strongly়ভাবে বাধা সৃষ্টি করছে, এবং পুরো সরবরাহের চেইন বিবেচনা করার সময় এটিও ইভিগুলির তুলনায় তাদের কম দক্ষতার একটি পরিণতি। বৈদ্যুতিন গাড়ি প্রায় তিন চতুর্থাংশ বিদ্যুতকে দরকারী শক্তির দিকে রূপান্তর করতে পারে, হাইড্রোজেন গাড়ির একই চিত্র এক তৃতীয়াংশের মতো কম। ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি বিদ্যুৎ সঞ্চালন এবং সঞ্চয়স্থানের জন্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়, যখন হাইড্রোজেন গাড়িগুলিতে বৈদ্যুতিন সংযোগকারী, হাইড্রোজেন সংকোচনের এবং স্টোরেজ এবং অন-বোর্ড জ্বালানী কোষ সহ অতিরিক্ত উপাদানগুলির প্রয়োজন হয়। তবে, বিকল্প প্রযুক্তির ভবিষ্যতে বিকাশের সম্ভাব্য অনিশ্চয়তা বিবেচনা করে একটি নির্দিষ্ট সমাধান চয়ন করা খুব তাড়াতাড়ি হতে পারে, লক-ইন সিদ্ধান্তগুলি এড়াতে সমস্ত উপলভ্য বিকল্পগুলি একে অপরের পাশাপাশি উন্নত করা উচিত [] 67]

 

বেসরকারী গাড়ি ছাড়াও কিছু দেশ ট্যাক্সি বহরগুলির মতো নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলিও পরীক্ষা করে দেখছে। একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ প্যারিস শহর, যেখানে ২০০০ সালের শেষের দিকে ১০০ টি গাড়ীর একটি হাইড্রোজেন ট্যাক্সি বহর ইতিমধ্যে চালু রয়েছে, যার লক্ষ্য 100০০ টি ট্যাক্সি পৌঁছানোর লক্ষ্য রয়েছে [] 600] ইউরোপীয় নেটওয়ার্ক অফ ট্রান্সমিশন সিস্টেম অপারেটরস ফর ইলেক্ট্রিসিটির (এনটিএসও-ই) পরামর্শক্রমে একটি প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল 2020 সালের মধ্যে প্যারিসে এই বহরটি 68 ট্যাক্সি-তে উন্নীত করা, নগরীতে 50,000 গিগাওয়াট হাইড্রোজেন স্টোরেজ ক্ষমতা যুক্ত করার জন্য এক বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের অংশ হিসাবে [2030]।

 

হাইড্রোজেন গাড়ি মোতায়েনের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ, বিশেষত উচ্চ ঘনত্বের শহুরে অঞ্চলে, রিফিউয়েলিং স্টেশনগুলির কার্যকর নেটওয়ার্কের উপস্থিতি []০]। অনুপ্রবেশের বিভিন্ন পর্যায়ে বিভিন্ন উত্স থেকে হাইড্রোজেন উত্পাদনের প্রাপ্যতার কথা বিবেচনা করে পুনরায় জ্বালানী স্টেশনগুলির সর্বোত্তম পরিকল্পনার বিকাশ করা উচিত। বিশেষত, যখন প্রথম পর্যায়ে একাধিক দেশ জীবাশ্ম-ভিত্তিক হাইড্রোজেন জেনারেশনকে কাজে লাগাতে পারে, সবুজ হাইড্রোজেনের দিকে পরিবর্তন পুরো সরবরাহ চেইনে প্রভাব ফেলতে পারে। সুতরাং, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির নকশা মাঝারি এবং দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিকোণ দিয়ে করা হয়। তদতিরিক্ত, রিফুয়েলিং স্টেশনগুলি স্থাপনের সাথে হাইড্রোজেন ভিত্তিক গাড়ি ভাগ করে নেওয়ার সিস্টেমগুলির মতো নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলির সাথেও মিলিত হতে পারে [.১]।

 

ব্যাটারির তুলনায় হাইড্রোজেনের বর্তমান সুবিধাগুলি রাস্তাঘাট পরিবহণে বিশেষত দীর্ঘস্থায়ী অপারেশনগুলিতে এই প্রযুক্তির সম্ভাবনা তৈরি করে। ডিজেলের সাথে তুলনা করে হাইড্রোজেন ট্রাকগুলির সুবিধাগুলি জীবনচক্রের দৃষ্টিকোণে প্রদর্শিত হয়েছে []২], তবে সংকোচনের জন্য এবং বিদ্যুতের ব্যবহারের জন্য বিদ্যুৎ ব্যবহারের চূড়ান্ত ফলাফলের একটি উল্লেখযোগ্য ওজন রয়েছে। রাস্তাঘাটে মালামালগুলিতে ধীরে ধীরে হাইড্রোজেন গ্রহণের সম্ভাব্য স্বল্পমেয়াদী সুযোগ হ'ল বিদ্যমান জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমগুলি পুনঃনির্মাণ করে দ্বৈত জ্বালানী ট্রাক গ্রহণ করা [72৩]। প্রত্যাশিত নির্গমন হ্রাস ডিজেল স্থানচ্যুতির অনুপাতের সাথে সমানুপাতিক বলে মনে হয়। তবে কিছু বিশেষজ্ঞ অনুমান করেছেন যে বৈদ্যুতিন ব্যাটারিতে প্রাকদর্শন ব্যয় হ্রাস হ্রাসের ফলে এগুলি ট্র্যাকের [স্ট্যান্ডার্ড কম-কার্বন সমাধান [৪৪] তৈরি করবে, সম্ভবত বৈদ্যুতিন মহাসড়কের মতো অন্যান্য প্রযুক্তির সাথেও [73 74]।

 

শিল্প সংস্থাগুলি ধীরে ধীরে ট্রাকগুলিতে হাইড্রোজেন প্রয়োগের পরীক্ষার দিকে এগিয়ে চলেছে, তবে এখনও রাস্তায় কোনও বাণিজ্যিক মডেল নেই। যানবাহন মোতায়েনের সমান্তরালে, যথাযথ পুনর্নবীকরণের অবকাঠামোগততার গ্যারান্টি দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। নরওয়ে [Nor 76] এবং নেদারল্যান্ডসে [77 78] এবং হাইড্রোজেন ট্রাকগুলি পরীক্ষা করা হচ্ছে এবং একটি জার্মান সংস্থা ডিজেল ভারী ট্রাকগুলিকে হাইড্রোজেন হাইব্রিড ড্রাইভট্রিনে রূপান্তর করার জন্য কাজ করছে []]] অধিকন্তু, রোটারড্যাম বন্দরে যেটি একটি ২০২৫ সালের মধ্যে রাস্তায় এক হাজার জ্বালানী সেল ট্রাক পৌঁছানোর লক্ষ্যে পুরো সরবরাহ চেইন জুড়ে বেশ কয়েকটি অংশীদারকে জড়িত করার লক্ষ্যে বৃহত্তর আকারে উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে। []৯] তাদের উদ্দেশ্য হ'ল নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং জার্মানি জুড়ে একটি হাইড্রোজেন করিডোর সরবরাহ করা। অন্যান্য গবেষণাগুলি চীন [৮০] এবং ইউনাইটেড স্টেটস [৮১] এর মতো বিশ্বের অন্যান্য অঞ্চলে হাইড্রোজেন ট্রাকগুলির সুবিধাগুলিও মূল্যায়ন করছে।

 

বেসরকারী গাড়ি এবং মাল পরিবহন ছাড়াও, একটি অ্যাপ্লিকেশন যা উল্লেখযোগ্য আগ্রহ দেখেছে তা হাইড্রোজেন বাসগুলির বিকাশ। বিভিন্ন দেশে (ইতালি, জার্মানি, সুইডেন, যুক্তরাজ্য [,২, ৮৩], জাপান এবং আমেরিকা [৮৪]) সহ পরীক্ষার কেস করা হয়েছে, এবং হাইড্রোজেন বাসগুলি একটি প্রমাণিত এবং নির্ভরযোগ্য প্রযুক্তি, যদিও তাদের অর্থনৈতিক টেকসই টেকসই কঠিন বর্তমান হাইড্রোজেন দাম [82, 83] এর সাথে অর্জন করুন।

 

সড়ক পরিবহণের বাইরে, হাইড্রোজেন ট্রেন, জাহাজ এবং প্লেনগুলির জন্যও একটি সম্ভাব্য সমাধানের প্রতিনিধিত্ব করতে পারে। হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত জ্বালানী কোষগুলি বিদ্যুত যাত্রী এবং মালবাহী রেল লাইনের একটি আকর্ষণীয় সমাধান উপস্থাপন করে যা প্রযুক্তিগত বা অর্থনৈতিক বাধাগুলির কারণে বিদ্যুতায়িত করা কঠিন। সিস্টেমের কার্যকারিতা অনুকূলকরণের জন্য অপারেশন সময়সূচী এবং প্রত্যাশিত ব্যাপ্তির মূল্যায়ন করে পুনর্নবীকরণ অবকাঠামো এবং যানবাহনের নকশার যত্ন সহকারে মূল্যায়ন করা দরকার [৮ 87]। আঞ্চলিক যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনগুলি জার্মানি [88], যুক্তরাজ্য [89], ইতালি [90] এবং ফ্রান্স সহ বিভিন্ন ইউরোপীয় দেশগুলিতে আগ্রহ বাড়ছে।

 

শিপিং সেক্টরের ডার্বোনাইজেশনের জন্য হাইড্রোজেনের সম্ভাব্য সমাধানের জন্যও প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, যদিও বেশিরভাগ অ্যামোনিয়া ব্যবহারের মাধ্যমে, খুব কম তাপমাত্রায় পৌঁছানোর প্রয়োজন ছাড়াই তরল আকারে জাহাজগুলিতে মজুদ করা সহজ হবে [91] বায়ু পরিবহনের জন্য হাইড্রোজেন কম-কার্বন সমাধান হিসাবেও মূল্যায়ন করা হচ্ছে, যদিও উচ্চ-উচ্চতার অপারেশনটি সুরক্ষা মানের পাশাপাশি উচ্চ শক্তির ঘনত্বের [92] প্রয়োজন যদিও। এয়ারবাস সম্প্রতি ২০৩৩ সালের মধ্যে প্রথম হাইড্রোজেন চালিত বাণিজ্যিক বিমান তৈরির উচ্চাভিলাষ ঘোষণা করেছে, যদিও এখন পর্যন্ত প্রাথমিক ধারণাটিই উপস্থাপন করা হয়েছে [2035৩]।

 

2.3.3. বিল্ডিং

কিছু প্রকল্প প্রাকৃতিক গ্যাস গ্রিডে হাইড্রোজেন মিশ্রন করে, বা ডেডিকেটেড হাইড্রোজেন বয়লার বিকাশ করে বিল্ডিং সেক্টরে সম্ভাব্য হাইড্রোজেন ব্যবহার বিবেচনা করছে। তবে অন্যান্য স্বল্প-কার্বন প্রযুক্তির যেমন হিটার পাম্পগুলির (আরইএস থেকে বিদ্যুতের সাথে মিশ্রিত) তুলনায় খুব কম প্রাসঙ্গিক বিষয়গুলির তুলনায় বিল্ডিংয়ের হিটিংয়ের অ্যাপ্লিকেশনগুলির কম সুবিধা রয়েছে।

 

প্রাকৃতিক গ্যাসের হাইড্রোজেনের ক্রমবর্ধমান ভলিউমেট্রিক ঘনত্বের সাথে বিভিন্ন প্রযুক্তির আচরণের মূল্যায়ন করতে বিভিন্ন অধ্যয়ন করা হয়েছে, স্থির জন্য ছোট আকারের বয়লার [৯৯, ৯৯], শিল্প বয়লার, গ্যাস ইঞ্জিন [94৯] এবং মাইক্রো-টারবাইনস [95৯] বিদ্যুৎ উৎপাদন. হাইড্রোজেন চালিত আবাসিক বয়লার বিবেচনা করে, বর্তমানে সবচেয়ে উন্নত অ্যাপ্লিকেশনগুলি নেদারল্যান্ডস এবং যুক্তরাজ্যে পরীক্ষা করা হচ্ছে being

 

যুক্তরাজ্য বর্তমান শক্তির অবকাঠামোতে হাইড্রোজেনকে সংহত করার জন্য বিভিন্ন গবেষণার বিষয়বস্তু হয়ে দাঁড়িয়েছে। সর্বাধিক পরিচিত হ'ল এইচ 21 প্রকল্প [98], যা লিডস নগরীতে বিদ্যমান গ্যাস গ্রিডকে 2016% হাইড্রোজেন বহন করতে রূপান্তর করার প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা অনুমান করে ২০১ 100 সালে শুরু হয়েছিল। যুক্তরাজ্য সরকার বর্তমানে 25 মিলিয়ন পাউন্ডের সাথে হাই 4 হিট প্রকল্প [99] সমর্থন করছে, যার লক্ষ্য "আবাসিক এবং বাণিজ্যিক ভবন এবং গ্যাস সরঞ্জামগুলিতে হাইড্রোজেনের সাথে প্রাকৃতিক গ্যাস (মিথেন) প্রতিস্থাপন প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব, নিরাপদ এবং সুবিধাজনক হলে প্রতিষ্ঠা করা" ।

 

সমান্তরালভাবে, কিছু সংস্থা ইতিমধ্যে বাণিজ্যিক বয়লারগুলির প্রস্তাব দিচ্ছে যা 100% হাইড্রোজেন [100] এ চলতে পারে এমন সম্ভাব্য অ্যাপ্লিকেশনগুলি লক্ষ্য করে যেগুলি তাপ পাম্পগুলির মাধ্যমে সহজেই সাজানো যায় না, প্রযুক্তিগত বাধা এবং সীমাবদ্ধতার কারণে (সীমিত স্থান সহ historicalতিহাসিক নিরোধক অসুবিধা সহ) বিল্ডিং এবং নিম্ন-তাপমাত্রা হিটিং সিস্টেমের দিকে সরানো) তবে, প্রযুক্তিটি পরীক্ষা করার জন্য ইতিমধ্যে কয়েকটি বিক্ষোভকারী সাইট তৈরি করা হচ্ছে [101], আবাসিক ব্যবহারকারীদেরকে হাইড্রোজেন সরবরাহ করার জন্য কার্যকর অবকাঠামো স্থাপনের জন্য কিছুটা সময় প্রয়োজন হতে পারে এবং সরাসরি বৈদ্যুতিক উত্তাপের মাধ্যমে অর্থনৈতিক সুবিধা সুস্পষ্ট নয়।

 

বিল্ডিংগুলিতে হাইড্রোজেন ব্যবহারের জন্য আরেকটি বিকল্প হ'ল জ্বালানী কোষগুলির উচ্চ বৈদ্যুতিক দক্ষতা কাজে লাগিয়ে সাইটে সংযুক্ত তাপ এবং বিদ্যুৎ (সিএইচপি) উদ্ভিদের বিদ্যুৎ ব্যবহার করা। খুব অল্প হাইড্রোজেন ব্যয় এবং অন্যান্য জ্বালানির জন্য উচ্চতর ব্যয়ের অনুমানের অধীনে অতীত অধ্যয়নগুলি মাইক্রো সিএইচপি [১০২] এর হাইড্রোজেন শোষণের সম্ভাবনা সম্পর্কে আশাবাদী ছিল। তবে বর্তমান পরিস্থিতিতে বিল্ডিংগুলিতে মাইক্রো সিএইচপি সম্ভাবনা কম আশাব্যঞ্জক বলে মনে হয়, প্রাকৃতিক গ্যাসের মাইক্রো সিএইচপি যে বিশেষ সাফল্য দেখিয়েছিল, বিশেষত আবাসিক ক্ষেত্রে।

 

অবশেষে, কিছু গবেষক fuelতু আউটপুট ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য ফটোভোলটাইক (পিভি) সিস্টেমগুলিতে সজ্জিত ভবনের বার্ষিক স্বনির্ভরতার গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য স্থানীয় হাইড্রোজেন স্টোরেজ প্রস্তাব করেছিলেন, যদিও জ্বালানী কোষ এবং হাইড্রোজেন স্টোরেজ সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত অতি উচ্চ বিনিয়োগ ব্যয়কে স্বীকার করে [১০৩] ।

 

Power. বিদ্যুৎ উত্পাদন

চূড়ান্ত খাতে প্রত্যক্ষ ব্যবহারের পাশাপাশি হাইড্রোজেনকে প্রেরণযোগ্য বিদ্যুত উত্পাদন হিসাবেও বিবেচনা করা হচ্ছে। যদিও বিদ্যুৎ উৎপাদনের দক্ষতা সাধারণত উচ্চ হয়, হয় জ্বালানী কোষ বা অভিযোজিত গ্যাস টারবাইন এবং সংযুক্ত চক্রের মাধ্যমে, যখন হাইড্রোজেন উত্পাদন এবং স্টোরেজ সহ পুরো প্রক্রিয়াটি বিবেচনা করে, শক্তির ক্ষয়ক্ষতি %০% পর্যন্ত হতে পারে। অর্থনৈতিক স্থায়িত্ব শূন্য বা নেতিবাচক ব্যয়ে বিদ্যুতের সাথে গ্যারান্টিযুক্ত হতে পারে তবে এমন পরিস্থিতিতে বার্ষিক অপারেশনাল ঘন্টাগুলি মূলধনের ব্যয়কে ন্যায়সঙ্গত করার পক্ষে পর্যাপ্ত পরিমাণে হওয়া উচিত।

 

তবুও, পুরোপুরি ডিকার্বনাইজড এনার্জি সিস্টেমে পৌঁছানোর জন্য, দীর্ঘমেয়াদী বিদ্যুতের সঞ্চয়স্থান অপরিহার্য বলে মনে হচ্ছে এবং কয়েকটি উপলব্ধ সমাধানের মধ্যে হাইড্রোজেন হতে পারে। হাইড্রোজেনের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সঞ্চয়ের পুরো চক্রের ব্যয় হ্রাস করতে এবং আরও কার্যকর শক্তির রূপান্তরকে সমর্থন করার জন্য গবেষণায় অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন [104]।

 

আমদানি করা হাইড্রোজেন থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদনের উপর ভিত্তি করে জলবায়ু কৌশলগুলি কম স্থানীয় পুনর্নবীকরণযোগ্য সম্ভাব্য অঞ্চলগুলির জন্য প্রস্তাবিত হয়েছে, বেশিরভাগ জাপানে [১০৫, ১০105]। অতিরিক্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে অন্তর্নিহিত অঞ্চলে যেমন খনি, বন্দর শহরগুলি বা আর্টিক অঞ্চল হিসাবে কম পুনর্নবীকরণযোগ্য সম্ভাব্য দ্বীপপুঞ্জগুলিতে পরিষ্কার জ্বালানী সরবরাহ নিশ্চিত করার সম্ভাবনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে [১০ 106]। দূরবর্তী দ্বীপ বা বিচ্ছিন্ন মাইক্রো-গ্রিডে আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানীর উপর নির্ভরতা এড়ানোর সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের জন্য, বৈকল্পিক পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্সগুলির সাথে মিলিত বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম এবং জ্বালানী কোষের ব্যবহার একাধিক গবেষণায় মূল্যায়ন করা হয়েছে [107, 108, 109]।

 

3. ভূ-রাজনৈতিক দিকগুলি

হাইড্রোজেনের নবায়নযোগ্য আগ্রহ হাইড্রোজেনের বিকাশের ফলে সৃষ্ট সম্ভাব্য ভূ-রাজনৈতিক পরিণতি সম্পর্কে একাধিক বিশ্লেষণ জ্বলিয়ে দিয়েছে [12, 111]। শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে জলবায়ু লক্ষ্যে পৌঁছানোর এবং তাদের সম্পূর্ণ ডার্বোনাইকরণের প্রচেষ্টায় বহু দেশ কঠোর-হ্রাসকারী খাতে হাইড্রোজেন - নীল এবং সবুজ উভয় ক্ষেত্রেই বিবেচনায় নিচ্ছে। উচ্চ সম্ভাব্য এবং একাধিক অ্যাপ্লিকেশনগুলির কারণে হাইড্রোজেনও একটি বড় ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা হয়ে উঠতে পারে। প্রযুক্তিগত জ্ঞানটি কীভাবে স্বল্প-কার্বন ভবিষ্যতে শক্তি ভূ-রাজনীতি সম্পর্কিত আরও প্রাসঙ্গিক ইস্যুতে পরিণত হবে বলে আশা করা যায়। উভয় দেশ এবং বেসরকারী সংস্থাগুলি সজ্জাবদ্ধকরণের চেষ্টায় প্রধান খেলোয়াড় হওয়ার জন্য নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত জ্ঞান এবং প্রতিযোগিতা অর্জনে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

 

হাইড্রোজেন প্রযুক্তি যেমন গ্রাউন্ড নেবে, নতুন "আমদানিকারক" এবং "রফতানিকারী" উদ্ভূত হবে। ইতোমধ্যে, জীবাশ্ম জ্বালানী উত্পাদক এবং রফতানিকারীরা ভবিষ্যতে হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলি এবং পরিকল্পনাটি বিবেচনা করছে যাতে জ্বালানি সংক্রমণজনিত সম্ভাব্য ভূ-রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক ক্ষতি পূরণ করতে পারে। এই বিভাগটির উদ্দেশ্য হাইড্রোজেন ভূ-রাজনৈতিক প্রভাবগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেওয়া, মূল জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশল উপস্থাপন করা, সম্ভাব্য হাইড্রোজেন প্লেয়ারগুলির রূপরেখা, হাইড্রোজেন উন্নয়ন প্রকল্পগুলিতে বেসরকারী খেলোয়াড়দের ভূমিকা এবং হাইড্রোজেন বাণিজ্যে আন্তর্জাতিক চুক্তিগুলি।

 

৩.১০। জাতীয় কৌশল

বর্ধমান সংখ্যক দেশ হাইড্রোজেন প্রযুক্তি ও বাজারের বিকাশ লক্ষ্য করে জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশল প্রকাশ করেছে বা তাদের সাথে কাজ করেছে [১১] এ জাতীয় কৌশলগুলি দেশের বিভিন্ন উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং জ্বালানি চাহিদা এবং পাশাপাশি "আমদানিকারক" এবং "রফতানিকারকদের" মধ্যে সম্ভাব্য বিভাগকে প্রতিফলিত করে। সাম্প্রতিক আইআরএনএ সংক্রান্ত একটি গবেষণাপত্রে [১১২] হিসাবে বর্ণিত, জাতীয় কৌশলগুলি দীর্ঘতর প্রক্রিয়ার কেবল শেষ ধাপ। প্রকৃতপক্ষে, দেশগুলি প্রাথমিকভাবে একটি দীর্ঘমেয়াদী 'ভিশন' ডকুমেন্টে যাওয়ার জন্য হাইড্রোজেন প্রযুক্তির মৌলিক বিষয়গুলি বুঝতে, আর অ্যান্ড ডি প্রোগ্রাম স্থাপন করে। আরও একটি পদক্ষেপ হ'ল 'রোডম্যাপ' যা হাইড্রোজেনের সম্ভাব্যতার মূল্যায়ন করার জন্য প্রয়োজনীয় ক্রিয়াকলাপগুলির সাথে একটি সংহত পরিকল্পনাকে সংজ্ঞায়িত করে। একটি রোডম্যাপ গবেষণা ক্ষেত্রগুলিতে সর্বাধিক অগ্রাধিকারগুলি নির্ধারণ করে হাইড্রোজেন মোতায়েনের অগ্রযাত্রার জন্য প্রয়োজনীয় স্বল্প এবং মধ্য-মেয়াদী ক্রিয়াকে চিহ্নিত করে। চূড়ান্ত পদক্ষেপ হ'ল কৌশল লক্ষ্যগুলি সংজ্ঞায়িত করে, কংক্রিট নীতিগুলিকে সম্বোধন করে এবং বিদ্যমান জ্বালানী নীতিমালার সাথে তাদের সংযোগের মূল্যায়ন করে।

বর্তমানে, এশিয়া এবং ইউরোপ দুটি মহাদেশ যা হাইড্রোজেন চাহিদা তৈরির উপর প্রভাব ফেলে।

 

হাইড্রোজেন অর্থনীতিতে জাপান প্রধান অগ্রণীতম দেশ। ডিসেম্বর 2017 সালে, জাপান তার হাইড্রোজেন কৌশল উপস্থাপন করেছে। তদুপরি, 2019 সালে জাপান হাইড্রোজেন এবং ফুয়েল সেলগুলির জন্য কৌশলগত রোড মানচিত্র আপডেট করেছে updated বর্তমানে জাপান শক্তি আমদানির উপর বেশিরভাগ নির্ভরশীল, বেশিরভাগ জীবাশ্ম জ্বালানী। ২০১২ সালে জাপান ছিল চতুর্থ বৃহত্তম অপরিশোধিত তেল আমদানিকারক, শীর্ষ এলএনজি আমদানিকারক এবং কয়লার তৃতীয় বৃহত্তম আমদানিকারক। ২০১১ সালের ফুকুশিমা পারমাণবিক দুর্ঘটনার পরে জাপানের পারমাণবিক পরিকল্পনা বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে এই অবস্থা আরও বেড়েছে। পারমাণবিক দুর্ঘটনার পরে, জাপানের শক্তি মিশ্রণ এবং বিদ্যুত উত্পাদন যথেষ্ট পরিমাণে পরিবর্তিত হয়েছে। প্রাকৃতিক গ্যাস, তেল এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি পারমাণবিক শেয়ার প্রতিস্থাপনের জন্য তাদের মোট শক্তি খরচ শেয়ারের বৃদ্ধি করে। যদিও জাপান তার কয়েকটি পারমাণবিক কেন্দ্র পুনরায় চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, জীবাশ্ম জ্বালানী জাপানের প্রাথমিক বিদ্যুৎ সরবরাহের ৮ 2019 শতাংশেরও বেশি অবদান রাখে, যা তার জাতীয় জলবায়ুর লক্ষ্যকে হ্রাস করে। সুতরাং, হাইড্রোজেন তার জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রা (অর্থাৎ 2011 সালের মধ্যে কার্বন-নিরপেক্ষতা) বাস্তবায়নের জন্য একটি কার্যকর সমাধান সরবরাহ করতে পারে।

 

জাপানে, গত দশকগুলিতে জ্বালানী কোষের গবেষণায় প্রচুর বাজেট ব্যয় করা হয়েছে, যদিও বাণিজ্যিক অ্যাপ্লিকেশনগুলির প্রকৃত স্থাপনার উপর খুব কম প্রভাব ফেলেছে [১১৩]। বিপরীতে, সাপ্লাই চেইনের অন্যান্য পদক্ষেপগুলিতে খুব কম মনোনিবেশ করা হয়েছে, যার ফলে উত্পাদন ও সরবরাহের ক্ষেত্রে কম জাতীয় দক্ষতা দেখা দেয়। জাপানের অত্যন্ত উচ্চ আমদানি নির্ভরতা (দেশটি তার সমস্ত তেল এবং গ্যাসের চাহিদা আমদানি করছে) বিলুপ্ত হবে না, কারণ এটি তার বেশিরভাগ হাইড্রোজেন আমদানির পরিকল্পনা করে। জাপান একটি নির্দিষ্ট হাইড্রোজেন পাথপথের জন্য তার পছন্দটি পরিষ্কারভাবে ঘোষণা করে নি।

 

অন্যান্য দেশগুলি সুনির্দিষ্ট খাতে তাদের কৌশলগুলিকে ফোকাস করছে। উদাহরণস্বরূপ, চীন পরিবহন খাতে তার হাইড্রোজেন কৌশল তৈরি করেছে [১১৪], জ্বালানী সেল যানবাহন গ্রহণকে উত্সাহিত করার জন্য নিবেদিত উত্সাহগুলি বাস্তবায়ন সহ।

 

2020 সালে, চীন 2060 সাল নাগাদ কার্বন-নিরপেক্ষতায় পৌঁছানোর পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল। এই প্রয়াসে পারমাণবিক চীনা শক্তি মিশ্রণে আরও প্রাসঙ্গিকতা অর্জন করতে পারে। চীন বর্তমানে পঞ্চাশটিরও বেশি নতুন পারমাণবিক চুল্লি তৈরি বা পরিকল্পনা করছে। পারমাণবিক ক্ষেত্রটি পারমাণবিক উচ্চতর অর্থনৈতিক ব্যয়কে প্রশ্রয় এবং পরিষ্কার হাইড্রোজেন বিকাশের প্রয়াসে হাইড্রোজেনের একটি অতিরিক্ত উত্স হতে পারে

 

বর্তমানে চীন বিশ্বের বৃহত্তম হাইড্রোজেন উত্পাদক — প্রতি বছরে প্রায় দুই মিলিয়ন টন বিশ্বের মোট উত্পাদনের প্রায় এক তৃতীয়াংশের সাথে মিলিত। তবুও, চীনের বেশিরভাগ হাইড্রোজেন কয়লা থেকেই আসে। চীন হাইড্রোজেন অ্যালায়েন্স আশা করে যে ২০০০ সালে হাইড্রোজেনের চাহিদা ৩৫ মিলিয়ন টন এবং সবুজ হাইড্রোজেন মোট অভ্যন্তরীণ চাহিদার 20 শতাংশ হবে। ২০৪০ সালে হাইড্রোজেনের চাহিদা বেড়ে ৪৫ মিলিয়ন টন (সবুজ হাইড্রোজেনের ৪০ শতাংশই রয়েছে) এবং ২০৫০ থেকে million০ মিলিয়ন টন (সবুজ হাইড্রোজেন 35৫ শতাংশের জন্য রয়েছে) [১১৫] বলে আশা করা হচ্ছে।

 

হাইড্রোজেন কৌশল চালু করা এশিয়ার আর একটি দেশ হ'ল দক্ষিণ কোরিয়া। 2019 সালের শুরুতে, দক্ষিণ কোরিয়া তার হাইড্রোজেন ইকোনমি রোডম্যাপ ঘোষণা করেছে। কোরিয়ান অটোমোটিভ সেক্টরের শক্তিশালী ভূমিকা দেওয়া, এর জন্য অগ্রাধিকার হ'ল গাড়িগুলির জ্বালানী কোষ এবং বিদ্যুতের জন্য বৃহত আকারের স্টেশনিয়াল জ্বালানী কোষের নেতৃত্ব। রোডম্যাপের লক্ষ্য ২০৪০ সালের মধ্যে .6.2.২ মিলিয়ন এফসিইভি উত্পাদন করা produce এই পরিসংখ্যার মধ্যে ২.৯ মিলিয়ন ইউনিট দেশীয় বাজারে উত্সর্গ করা উচিত, যখন রফতানির জন্য ৩.৩ মিলিয়ন। তদুপরি, এই রোডম্যাপটি ২০৪০ সালের মধ্যে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ১৫ গিগাওয়াট জ্বালানী সেল সরবরাহ করতে হবে, যার মধ্যে রফতানির জন্য G গিগাওয়াট রয়েছে [১১2040]।

 

ইউরোপে, হাইড্রোজেন ইউরোপীয় এবং জাতীয় উভয় স্তরেই একটি বিশেষ আগ্রহ তৈরি করেছে। 2020 সালের জুলাইয়ে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন তার হাইড্রোজেন কৌশল প্রকাশ করেছে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের কৌশল সবুজ হাইড্রোজেনকে ইউরোপীয় শীর্ষ অগ্রাধিকার হিসাবে সেট করে, অন্যদিকে নীল হাইড্রোজেনকে মাঝারি মেয়াদের জন্য একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে দেখা হয়। 2030 সালের মধ্যে, ইইউ 40 গিগাওয়াট হাইড্রোজেন ইলেক্ট্রোলাইজার ক্ষমতা ধারণ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ - এটি পরিপ্রেক্ষিতে রাখার জন্য - বিশ্বের বৃহত্তম বিদ্যুৎকেন্দ্র চীনের থ্রি জর্জেস বাঁধের প্রায় দ্বিগুণ। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ২০৫০ সালের মধ্যে সরকারী ও বেসরকারী বিনিয়োগের পরিমাণে প্রায় ৪ 470০ বিলিয়ন ইউরোর কল্পনা করেছিল Moreover তদুপরি, একই সময়কালে এটি পূর্ব ও দক্ষিণ প্রতিবেশী দেশগুলি থেকে অতিরিক্ত ৪০ গিগাওয়াট আমদানি সরবরাহের চেইন নির্মাণের ঘোষণা দেয় ( অর্থাত্ ইউক্রেন এবং উত্তর আফ্রিকার দেশগুলি)।

 

সমান্তরালভাবে, কিছু ইউরোপীয় সদস্য রাষ্ট্র তাদের নিজস্ব হাইড্রোজেন কৌশল প্রকাশ করেছে। এর মধ্যে স্পেন, জার্মানি এবং ফ্রান্স 4 সালের মধ্যে যথাক্রমে 5, 6.5 এবং 2030 গিগাওয়াট সবুজ হাইড্রোজেন স্থাপন করার প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করেছে [১১117] জার্মানি, ফ্রান্স, পর্তুগাল, নেদারল্যান্ডস এবং স্পেনের সবুজ হাইড্রোজেন জাতীয় লক্ষ্যমাত্রা ইতোমধ্যে ২০০০ সালে ইইউর টার্গেটযুক্ত ৪০ গিগাওয়াট ইলেক্ট্রোলাইজারের ক্ষমতার ৫০ শতাংশের বেশি। এই দেশগুলি হাইড্রোজেনের জন্য বহু-বিলিয়ন বিনিয়োগের ঘোষণা দিয়েছে। COVID-50 এবং অর্থনৈতিক মন্দার পরে, সরকার জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রা বাস্তবায়নের সময় অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারকে একটি কার্যকর উপায় হিসাবে হাইড্রোজেনের জন্য অর্থ বরাদ্দ বিবেচনা করতে পারে।

 

বিভিন্ন হাইড্রোজেন আমদানিকারক বিভিন্ন হাইড্রোজেন কৌশল নির্ভর করে on যদিও ইউরোপ স্পষ্টভাবে সবুজ হাইড্রোজেনের জন্য তার অগ্রাধিকারের ঘোষণা দিয়েছে, এশীয় বাজারগুলি (যেমন, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান এবং চীন) আসন্ন দশকগুলির জন্য আরও বৈচিত্র্যময় ধূসর-নীল-সবুজ কৌশল রয়েছে।

 

বেশিরভাগ দেশ গার্হস্থ্য ডায়ারবোনাইজেশন লক্ষ্যগুলি দ্বারা চালিত হাইড্রোজেন কৌশলগুলি বিকাশ করেছে, অন্যরা রফতানি হওয়ার সম্ভাব্য সংস্থান হিসাবে কম-কার্বন হাইড্রোজেনের দিকে মনোনিবেশ করতে শুরু করেছে।

 

যেসব দেশ সরকারী রাজস্বের জন্য তেল ও গ্যাস রফতানির উপর নির্ভরশীল তারা রফতানির জন্য হাইড্রোজেন বিকাশে বিশেষভাবে আগ্রহী।

 

একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ অস্ট্রেলিয়া, যা বিশ্বমানের রফতানিকারী হয়ে লক্ষ্য করে বেশ কয়েকটি প্রকল্পের বিকাশ করছে। এর ভৌগলিক অবস্থান এবং বৃহত সংস্থানসমূহের প্রাপ্যতার কারণে অস্ট্রেলিয়া এশীয় বাজারগুলিতে, বিশেষত জাপান এবং কোরিয়ায় পরিষ্কার পরিচ্ছন্ন হাইড্রোজেন সরবরাহ করতে চায়। ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে অস্ট্রেলিয়ার জ্বালানি ও নির্গমন হ্রাস মন্ত্রীর উচ্চাভিলাষী “H2020 2 under 2” লক্ষ্যমাত্রা ঘোষণা করেছিলেন, যার লক্ষ্য ছিল হাইড্রোজেন উত্পাদন ব্যয় কেজিপ্রতি 2 এডিএডের (অর্থাৎ প্রতি কেজি 1.5 ডলার) কমিয়ে আনা। এই চ্যালেঞ্জিং লক্ষ্যটির জন্য শিল্প কৌশল এবং গবেষণা কার্যক্রমের সাথে সমন্বিত সহায়ক নীতিগুলির প্রয়োজন হবে [১১৮]।

 

মধ্য প্রাচ্য এবং উত্তর আফ্রিকা (মেনা) অঞ্চলের প্রধান তেল ও গ্যাস উত্পাদকরা হাইড্রোজেন প্রকল্প এবং পরিকল্পনার ক্রমবর্ধমান মূল্যায়ন করছেন। জীবাশ্ম জ্বালানীর উপর ভিত্তি করে এই দেশগুলি বিদ্যমান বৈশ্বিক শক্তি ব্যবস্থার মূল ভিত্তি। জীবাশ্ম জ্বালানী — বিশেষত তেল these এগুলির বেশিরভাগ দেশের প্রধান সরকার এবং রফতানি আয়ের উত্স। সুতরাং, আরইএসের ক্রমবর্ধমান ভূমিকার সাথে বৈশ্বিক জ্বালানী স্থানান্তর তাদের অভ্যন্তরীণ স্থিতিশীলতার জন্য অস্তিত্বহীন হুমকি হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই দেশগুলি নেতিবাচক সামষ্টিক অর্থনৈতিক প্রভাবগুলি অফসেট করার উপায় এবং ভবিষ্যতের ডিকার্বোনাইজড বিশ্বে ভূ-রাজনৈতিক ভূমিকা হ্রাস করার উপায়গুলি বিবেচনা করছে। তাদের প্রচুর পুনর্নবীকরণযোগ্য এবং সিসিএস সম্ভাব্যতার কারণে মেনা তেল এবং গ্যাস উত্পাদকরা সবুজ হাইড্রোজেনের রফতানিকারক দেশ হিসাবে নিজেদেরকে স্থান দিতে পারে। বিশাল সম্ভাবনা সত্ত্বেও, এই অঞ্চলে উচ্চ জলের ঘাটতির কারণে মেনা দেশগুলির হাইড্রোজেন উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে হ্রাস করা যেতে পারে। আশা করা হচ্ছে যে জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে মেনার পানির চাপ আরও খারাপ হবে। তাদের পানির ঘাটতি মেটাতে মেনা দেশগুলি নিওমের মতো হ্রাসকরণ পরিকল্পনার পাশাপাশি হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলি বিকাশ করতে পারে। এটি MENA এর বিশোধন ক্ষমতা আরও বিকাশ করবে, যা বর্তমানে বিশ্বব্যাপী বিশোধন ক্ষমতাটির প্রায় অর্ধেক অংশ for

 

আজ অবধি, তিনটি উপসাগরীয় দেশ হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলি ঘোষণা করেছে: সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত (ইউএই) এবং ওমান। ২০২০ সালের জুলাইয়ে এয়ার প্রোডাক্টস, সৌদি এসডাব্লুএ এবং নিওম সৌর ও বায়ু শক্তি দ্বারা চালিত পাঁচ বিলিয়ন ডলার গ্রিন হাইড্রোজেন এবং গ্রিন অ্যামোনিয়া প্ল্যান্ট (বিশ্বের বৃহত্তম হিসাবে বিবেচিত) উন্নয়নের জন্য একটি যৌথ-উদ্যোগে চুক্তি স্বাক্ষর করে। প্রকল্পটি ২০২২ সালে অনলাইনে আসতে হবে। সৌর ও বায়ু থেকে ৪ গিগাওয়াটেরও বেশি পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতের একীকরণের মাধ্যমে এই প্রকল্পটি চালিত হবে [১১৯] যদিও এটি সৌদি আরবকে শীর্ষ সবুজ হাইড্রোজেন রফতানিকারী হিসাবে রাখতে পারে, তবে প্রকল্পটি গুরুতর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। হাইড্রোজেন পরিকল্পনাকে শক্তি দেবে এমন ঘোষিত নবায়নযোগ্য ক্ষমতা উল্লেখযোগ্য।

 

তদুপরি, ২০২০ সালে তেলের দাম কমে যাওয়ার কারণে সৌদি সামষ্টিক ও অর্থনৈতিক বাধা সত্ত্বেও প্রকল্পটির জন্য বড় আর্থিক সহায়তা প্রয়োজন।

 

সংযুক্ত আরব আমিরাত নতুন পরিষ্কার জ্বালানী উত্স বিকাশের প্রচেষ্টায় সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন প্রকল্পে বিনিয়োগ করছে। যদিও সংযুক্ত আরব আমিরাত এখনও তার অফিসিয়াল হাইড্রোজেন রোডম্যাপে কাজ করছে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন দুবাই বিদ্যুৎ ও জল কর্তৃপক্ষ (ডিইউওএ) মোহাম্মদ বিন রশিদ আল মাকতুম সৌর সৌরচালিত বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ সুবিধা গ্রহণ করে একটি সবুজ হাইড্রোজেন গতিশীলতা প্রকল্প বিকাশ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ পার্ক ২০৩০ সালের মধ্যে সৌর উদ্যানটির 5 গিগাওয়াট বিদ্যুৎ স্থাপনের সম্ভাবনা রয়েছে। সংযুক্ত আরব আমিরাত আত্মবিশ্বাসী যে সৌর বিদ্যুতের থেকে প্রতিযোগিতামূলক দাম সবুজ হাইড্রোজেনের দাম [2030] হ্রাস করতে সক্ষম হবে। পুনর্নবীকরণযোগ্যদের বিষয়ে উচ্চাকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও সংযুক্ত আরব আমিরাত তার সিসিএস সম্ভাবনাটিকে মূলধন করে নীল হাইড্রোজেনের দিকেও নজর দিচ্ছে।

 

ওমান হ'ল হাইড্রোজেনের অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের সম্ভাবনা নিয়ে অধ্যয়নরত তৃতীয় উপসাগরীয় দেশ। এটি করার জন্য, ওমান ডিউকাম বন্দরে একটি সবুজ হাইড্রোজেন প্ল্যান্ট নির্মাণের ঘোষণা দিয়েছিল, যেখানে একটি বৃহত রফতানি-কেন্দ্রিক শোধনাগার এবং পেট্রোকেমিক্যাল সুবিধা তৈরি করা হচ্ছে। হাইপোর্ট ডিউকাম সুবিধায় রফতানির জন্য নির্ধারিত পণ্যগুলির সাথে প্রথম পর্যায় থেকে 250-500 মেগাওয়াট বিদ্যুতের বিদ্যুত্ উত্পাদন ক্ষমতা থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন পেট্রোলিয়াম উন্নয়ন ওমান এশীয় দেশসমূহ, বিশেষত জাপান থেকে বিনিয়োগ আকৃষ্ট করতে চাইছে, ভবিষ্যতের আউটপুটটির একটি অংশ সম্ভবত এশিয়ায় রফতানির জন্য নির্ধারিত হবে বলে পরামর্শ দিচ্ছে। ওমান একটি আসন্ন হাইড্রোজেন কৌশল ঘোষণা করেছে।

 

মেনার আরেকটি দেশ যা একটি গুরুত্বপূর্ণ হাইড্রোজেন রফতানিকারী হওয়ার পরিকল্পনা করছে মরক্কো। মরোক্কো কোনও হাইড্রোকার্বন মজুদ রাখে না, তবে হাইড্রোজেন বিকাশের জন্য তার দুর্দান্ত সৌর এবং বায়ু সম্ভাবনা কাজে লাগাতে চায়। মরক্কো এর উচ্চ আমদানি নির্ভরতা হ্রাস করার জন্য ইতিমধ্যে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির (বায়ু, সৌর পিভি এবং ঘন সৌর শক্তি) গুরুত্বপূর্ণভাবে বিনিয়োগ করেছে। ২০৩০ সালের মধ্যে দেশটির নবায়নযোগ্য উত্স থেকে তার বিদ্যুতের 2030২ শতাংশ উত্পাদন করার লক্ষ্য রয়েছে, যা প্রায় ১১ গিগাওয়াট ইনস্টল নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ [१२১] এর সাথে মিলে যায়। উচ্চাভিলাষটি হ'ল মরক্কোর সবুজ হাইড্রোজেনের এক তৃতীয়াংশ দেশীয় বাজারে এবং দুই-তৃতীয়াংশ রফতানিতে উত্সর্গ করা। এর বিশাল সৌর ও বায়ু সংস্থান এবং ইউরোপের সান্নিধ্যের কারণে মরক্কো ইউরোপের সবুজ হাইড্রোজেনের মূল উত্স হতে পারে। ৩.৩ অনুচ্ছেদে বর্ণিত জার্মানির সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ভবিষ্যতের ভূ-রাজনৈতিক ল্যান্ডস্কেপের উদাহরণ।

 

ইউরোপীয় ডার্বোনাইজেশন যেমন প্রকাশিত হচ্ছে, রাশিয়া হ'ল আরও একটি তেল ও গ্যাস রফতানিকারী যা এর রাজস্ব এবং ভূ-রাজনৈতিক প্রভাব সংরক্ষণের জন্য সম্ভাব্য হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলি বিবেচনা করতে হবে। রাশিয়া হাইড্রোজেন অর্থনীতিতে একটি বড় খেলোয়াড় হয়ে উঠতে তার বড় প্রাকৃতিক গ্যাস মজুদকে উপকৃত করতে পারে। ২০২০ সালের নভেম্বরে, রাশিয়ার জ্বালানি মন্ত্রীর উপমন্ত্রী পাভেল সোরোকিন 2020 সালের মধ্যে এক বছরে 200,000 টন হাইড্রোজেন রফতানি করার জন্য একটি নতুন সরকারের নীতিমালা উন্মোচন করেছিলেন, যা ২০৩৫ সালের মধ্যে ২ মিলিয়ন টনে উন্নীত হয়েছে [१२২]। রাশিয়া হাইড্রোজেন উত্পাদন করার জন্য তার পারমাণবিক ক্ষমতা থেকেও উপকৃত হতে পারে। গ্যাস ও পারমাণবিক সম্ভাবনা ছাড়াও ইউরোপ ও এশিয়ার মধ্যবর্তী মিষ্টি পানির বৃহত মজুদ এবং তার ভূ-জৈবস্থায়ী অবস্থান রাশিয়াকে শীর্ষস্থানীয় হাইড্রোজেন প্লেয়ার হিসাবে স্থান দিতে আরও অবদান রাখতে পারে।

 

তদ্ব্যতীত, অন্যান্য সম্ভাব্য সবুজ হাইড্রোজেন রফতানিকারী বিশ্বজুড়ে উদ্ভূত হচ্ছে। চিলি তাদের মধ্যে একটি। দক্ষিণ আমেরিকার দেশ, ইতিমধ্যে খনিজগুলির একটি বড় সরবরাহকারী দেশ, সবুজ হাইড্রোজেন রফতানি করার সম্ভাবনা রয়েছে, ২০৫০ সালের মধ্যে গ্রিন হাইড্রোজেনের প্রতি বছর ২৫ মিলিয়ন টন উত্পাদনের সম্ভাবনা রয়েছে clean 25]। ভৌগলিক অবস্থানের কারণে, চিলি হাইড্রোজেন বাণিজ্যের একটি প্রধান খেলোয়াড় হতে পারে, উত্তর আমেরিকা এবং পশ্চিম ইউরোপ ছাড়াও এশিয়ান বাজারগুলিতে (কোরিয়া, জাপান এবং সম্ভাব্য এছাড়াও চীন) পরিষ্কার জল সরবরাহ করে ing

 

অবশেষে, জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশলগুলি প্রতিটি দেশ যে ভূমিকা নিতে পারে তা প্রতিফলিত করে। দেশীয় খরচ এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্পাদন সম্ভাবনা কেবলমাত্র প্রধান কারণ যা ভবিষ্যতের 'আমদানিকারক' এবং 'রফতানিকারীদের' সংজ্ঞা দেবে, চিত্র 5 এর বর্ণনা অনুসারে।

 

চিত্র 5 সবুজ হাইড্রোজেন গার্হস্থ্য খরচ এবং উত্পাদন সম্ভাবনার উপর ভিত্তি করে নির্বাচিত দেশগুলির তুলনা। জিসিসির অর্থ উপসাগরীয় সহযোগিতা কাউন্সিল (বাহরাইন, কুয়েত, ওমান, কাতার, সৌদি আরব এবং সংযুক্ত আরব আমিরাত সহ)। সূত্র: [123]।

 

3.2। বেসরকারী সংস্থাগুলির ভূমিকা

হাইড্রোজেন কেবল জাতীয় সরকার নয়, বেসরকারী খাত থেকেও আগ্রহ বাড়িয়েছে।

 

প্রথমত, আন্তর্জাতিক তেল সংস্থাগুলি (আইওসি) তাদের জলবায়ু প্রতিশ্রুতি এবং বর্ধমান রাজনৈতিক চাপের আলোকে সম্ভাব্য হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলি বিবেচনা করা শুরু করেছে। আইওসি-র মধ্যে একটি সাধারণ প্রবণতা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ: ইউরোপীয় এবং মার্কিন শক্তি সংস্থাগুলির মধ্যে ক্রমবর্ধমান বিভেদ। ইউরোপীয় আইওসিগুলি পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানী উত্সগুলিতে ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগ করেছে, মার্কিন আইওসিরা traditionalতিহ্যবাহী জীবাশ্ম জ্বালানী সম্পদের উপর ফোকাস করে চলেছে।

 

2020 সালের ফেব্রুয়ারিতে, নর্টএইচ 2 শেল, গ্যাসুনি এবং গ্রোনিঞ্জেন সমুদ্রবন্দরগুলির সমন্বিত কনসোর্টিয়াম দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এই প্রকল্পটির লক্ষ্য উত্তর সাগরের একটি মেগা অফশোর খামারে উত্পাদিত নবায়নযোগ্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদন করা। প্রকল্পটির ধারণক্ষমতা হবে ২০২ in সালে ১ গিগাওয়াট, ২০৩০ সালের মধ্যে ৪ গিগাওয়াট এবং ২০৪০ সালের মধ্যে এটি প্রায় দশ গিগাওয়াটে উন্নীত হওয়ার উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে। এই প্রকল্পটি ইক্যুইনর এবং আরডব্লিউইয়ের সমর্থন অর্জন করে, যা ২০২০ সালের ডিসেম্বরে নতুন অংশীদার হয়ে ওঠে। , ২০২১ সালের দ্বিতীয়ার্ধে প্রকল্পের উন্নয়ন কার্যক্রম শুরু করার লক্ষ্য নিয়ে প্রকল্পটি একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সম্পন্ন করবে।

 

২০২০ সালের নভেম্বরে, বিপি গ্রিন হাইড্রোজেনের শিল্প-স্কেল উত্পাদনের জন্য লিনজেন গ্রিন হাইড্রোজেন নামে একটি প্রকল্প গড়ে তোলার জন্য আর্স্টডের সাথে একসাথে কাজ শুরু করে। এই প্রকল্পের আওতায় দুটি সংস্থা উত্তর-পশ্চিম জার্মানির বিপির লিনজেন রিফাইনারিতে প্রাথমিক 2020 মেগাওয়াট ইলেক্ট্রোলাইজার এবং এর সাথে যুক্ত পরিকাঠামো তৈরির লক্ষ্য রাখে। এটি উত্তর সমুদ্রের একটি আর্স্টড অফশোর বায়ু ফার্ম দ্বারা উত্পাদিত নবায়নযোগ্য জ্বালানীর দ্বারা চালিত হবে এবং উত্পাদিত হাইড্রোজেন রিফাইনারিটিতে ব্যবহৃত হবে। ২০২২ সালের প্রথম দিকে বিপি এবং আর্স্টেড চূড়ান্ত বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত (এফআইডি) করার পরিকল্পনা এবং ২০২৪ সালের মধ্যে এই প্রকল্পটি কার্যকর হতে পারে।

 

এছাড়াও স্পেনের বৃহত্তম শক্তি সংস্থা রেপসোল হাইড্রোজেনে বিনিয়োগ বাড়িয়ে তুলছে। এটি স্পেনে একটি উদ্ভিদ তৈরি করতে million০ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করবে যা নিকটস্থ পেট্রনোর পরিশোধক সংস্থার সিসিএসের সাথে বায়ু শক্তি থেকে সবুজ হাইড্রোজেনকে মিশ্রিত করে আল্ট্রা প্রসারণ জ্বালানী তৈরি করে।

 

দ্বিতীয়ত, বিদ্যুতের ইউটিলিটিগুলি হাইড্রোজেনে বিনিয়োগের জন্য বিশেষভাবে আগ্রহী। তারা দেশে এবং বিদেশে সবুজ হাইড্রোজেনের জন্য চাপ দিচ্ছে। এর উদাহরণ হ'ল ইতালির এনেল, যা চিলিতে সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদনের জন্য প্রথম প্রকল্প তৈরির পরিকল্পনা করছে। প্রকল্পটি বায়ু শক্তি দ্বারা চালিত হবে এবং এটি ২০২২ সালের মধ্যে উত্পাদনে প্রবেশ করতে পারে Spain স্পেনের আইবারড্রোলা, মার্কিন নেক্সটেরা এবং জার্মানির ইউনিপারের মতো অন্যান্য বড় ইউটিলিটি হাইড্রোজেন প্রকল্প চালু করেছে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামাদি ক্রমবর্ধমানভাবে প্রাসঙ্গিকতা অর্জন করছে, বৈদ্যুতিকরণ এবং ডার্বারাইজেশন লাভের ভিত্তি হিসাবে। হাইড্রোজেন তাদের ডেকার্বোনাইজেশনের প্রধান শক্তি খেলোয়াড় হিসাবে তাদের ভূমিকা বাড়ানোর জন্য একটি অতিরিক্ত ক্ষেত্র সরবরাহ করে।

 

তৃতীয়ত, গ্যাস গ্রিড অপারেটররা পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি উত্স বৃদ্ধির কারণে রাজস্ব এবং প্রভাব হ্রাস পেতে পারে। হাইড্রোজেন তাদেরকে জলবায়ু প্রচেষ্টার অংশ হওয়ার সুযোগ করে দেয়। গ্যাস গ্রিড অপারেটররা বিদ্যমান গ্যাস পাইপলাইনগুলিকে হাইড্রোজেন পরিবহনে রূপান্তর করার প্রস্তাব দিয়েছে। যদিও গ্যাস পাইপলাইনে হাইড্রোজেনের ব্যবহারের জন্য কিছু চ্যালেঞ্জ রয়েছে, ইউরোপীয় গ্যাস গ্রিড অপারেটররা জুলাই ২০২০ সালে একটি পরিকল্পনা (তথাকথিত "ইউরোপীয় হাইড্রোজেন ব্যাকবোন") প্রকাশ করে [১২৪], ২০২০ এর দশকের মাঝামাঝি থেকে উদ্ভূত একটি অবকাঠামোগত নেটওয়ার্ক উপস্থাপন করেছে এরপরে ২০৩০ সালের মধ্যে, 2020৮০০ কিমি প্রাথমিক পাইপলাইন নেটওয়ার্কটি নির্বাচিত হাইড্রোজেন উপত্যকাগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে, যেখানে ২০৪০ সালের মধ্যে পুরো নেটওয়ার্কটি প্রায় ২৩,০০০ কিলোমিটারে বিস্তৃত হয়ে পুরো মহাদেশ জুড়ে ছড়িয়ে পড়বে।

 

ইতালির সানামের মতো গ্যাস গ্রিড অপারেটররা তাদের পরিকাঠামোয় ডেকার্বোনাইজেশন প্রক্রিয়ার অংশ হওয়ার এবং সম্ভাব্য আটকা পড়া সম্পদ এড়ানোর প্রয়াসে হাইড্রোজেনের উপর বাজি ধরছে। 2020 সালে, সানাম পরবর্তী চার বছরে 7.4 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের পরিকল্পনার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। সানম সেই "হাইড্রোজেন রেডি" অবকাঠামো তৈরি করতে, বা হাইড্রোজেন-রেডিড স্ট্যান্ডার্ড সহ নতুন সম্পদের প্রতিস্থাপন এবং বিকাশের জন্য সেই মোট 50 শতাংশ উত্সর্গ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। সানাম বিশ্বাস করেন যে ইতালি উত্তর আফ্রিকার দেশগুলি থেকে সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন আমদানি করে ইউরোপীয় বাজারগুলির জন্য একটি হাইড্রোজেন হাব হিসাবে গড়ে উঠার পক্ষে রয়েছে position

 

সাশ্রয়ী মূল্যের হাইড্রোজেন অর্থনীতির বিকাশ বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। সুতরাং, বিভিন্ন সংস্থাগুলি জুড়ে অসংখ্য সংস্থাগুলি তাদের প্রচেষ্টা সমন্বয় করতে শুরু করেছে। একটি উদাহরণ সবুজ হাইড্রোজেন ক্যাটালপল্ট উদ্যোগ, যা সাতটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিল: স্পেনের আইবারড্রোলা, ডেনমার্কের ওরস্ট, ইতালির সানম, সৌদি আরবের এসিডাব্লুএ, সিডব্লিউপি রিনিউয়েবলস এবং ইয়ারা। গ্রিন হাইড্রোজেন ক্যাটালফট বিশ্বব্যাপী নবায়নযোগ্য-ভিত্তিক হাইড্রোজেন উত্পাদন ক্ষমতা 25 গিগাওয়াট পর্যন্ত বিকাশ এবং 2 সালের মধ্যে বর্তমান উত্পাদন ব্যয়কে 2026 / কেজি নীচে রেখে দেবে। এই লক্ষ্যমাত্রার জন্য প্রায় 110 বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে [125]]

 

3.3। আন্তর্জাতিক চুক্তি

হাইড্রোজেন ভবিষ্যতের আন্তর্জাতিক শক্তির ব্যবসায়গুলি পুনরায় আঁকতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশলগুলির সমান্তরালে, কিছু দেশ ইতোমধ্যে উচ্চ হাইড্রোজেন চাহিদা সম্পন্ন দেশগুলির সাথে উচ্চ উত্পাদন সম্ভাবনা সম্পন্ন দম্পতি দেশগুলিতে নিবেদিত দ্বিপাক্ষিক চুক্তি স্থাপন করছে। সম্ভাব্য আমদানিকারকদের মধ্যে জার্মানি সৌর শক্তি দিয়ে চালিত প্রথম 100 মেগাওয়াট প্রকল্পের মাধ্যমে দেশে সবুজ হাইড্রোজেনের উত্পাদনকে সমর্থন করতে মরোক্কোর সাথে কাজ করছে।

 

২০২০ সালের সেপ্টেম্বরে, জার্মানি অস্ট্রেলিয়ার সৌর বিদ্যুৎ কেন্দ্রের সাথে হাইড্রোজেন উত্পাদন আমদানি বাড়ানোর লক্ষ্যে অস্ট্রেলিয়ার সাথে দ্বিপাক্ষিক চুক্তিও স্বাক্ষর করে। সম্ভাব্য রফতানিকারকদের মধ্যে অস্ট্রেলিয়া এগিয়ে রয়েছে। জার্মানির সাথে তার সাম্প্রতিক চুক্তির ফলে অস্ট্রেলিয়া হাইড্রোজেন উত্পাদন এবং রফতানিতে পাওয়ার হাউস হওয়ার উচ্চাভিলাষে আরও একটি পদক্ষেপ নিয়েছে। পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, অস্ট্রেলিয়াও দ্রুত বর্ধমান এশীয় শক্তি বাজারগুলিতে তার হাইড্রোজেন রফতানি করতে চাইছে। জার্মানি সাথে এই অংশীদারিত্ব বিদ্যমান প্রতিশ্রুতিগুলির পাশাপাশি আসে যা অস্ট্রেলিয়া ইতিমধ্যে জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং সিঙ্গাপুর সহ অন্যান্য দেশের সাথে অনুসন্ধান করেছে।

 

২০২০ সালের সেপ্টেম্বরে, সৌদি আরব থেকে জাপানে বিশ্বের প্রথম নীল অ্যামোনিয়া চালান শক্তি ভেক্টর হিসাবে ভবিষ্যতের অ্যামোনিয়া ব্যবসায়ের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক স্থাপন করেছিল। জাপানে প্রেরিত 2020 টি প্রথম নীল অ্যামোনিয়া কার্গো বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল [40]। জাপান ঘোষণা করেছিল যে 126 সালে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের জাপানি প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে অ্যামোনিয়া জাপানের তাপ বিদ্যুৎ উৎপাদনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।

 

৪. উপসংহার এবং নীতিমালা সংক্রান্ত সুপারিশ

বিশ্বজুড়ে ভবিষ্যতে হাইড্রোজেন কৌশলগুলির বিকাশের জন্য বর্তমানে উল্লেখযোগ্য গতি রয়েছে। এই কাগজটি হাইড্রোজেন প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে একটি শক্তি ব্যবস্থা বাস্তবায়নের সাথে সাথে সবুজ বা নীল পথ, এর পরিবহন, স্টোরেজ এবং বিভিন্ন খাতে চূড়ান্ত ব্যবহারের ভিত্তিতে হাইড্রোজেন উত্পাদনের সাথে সম্পর্কিত বাজার ও ভূ-রাজনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি সম্পর্কিত মূল দিকগুলি উপস্থাপন করেছে।

 

ভবিষ্যতের হাইড্রোজেন অর্থনীতির সাফল্যের জন্য প্রতিযোগিতামূলক ব্যয়ে আগ্রহী ব্যবহারকারীদের হাইড্রোজেন সরবরাহ করতে বর্তমান প্রযুক্তিগুলির উন্নতি করে একাধিক দিকগুলি মোকাবেলা করতে হবে। উদ্দেশ্য হাইড্রোজেন নিজেই ব্যবহার নয়, বর্তমান শক্তি ব্যবস্থাকে কম-কার্বন বিকল্পের দিকে রূপান্তর করা। সুতরাং, হাইড্রোজেন একটি বিস্তৃত চিত্রের মূল উপাদান এবং এটি গুরুত্বপূর্ণ যে এর বাস্তবায়নের জন্য ভবিষ্যতের কৌশলগুলি অন্যান্য সমাধানগুলির সাথে ভালভাবে সংহত করা উচিত।

 

এই দৃষ্টিকোণে, সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন পাথের তুলনাটি কম-কার্বন শক্তি ব্যবস্থা সমর্থন করার জন্য উভয় সমাধানের সম্ভাব্য অবদান বিবেচনা করে সমাধান করা উচিত। অনেক দেশে আরইএস বিদ্যুৎ ক্ষমতার স্কেলিং কম কার্বন হাইড্রোজেন চাহিদা সমর্থন করার পক্ষে পর্যাপ্ত না হতে পারে এবং নীল হাইড্রোজেন সংক্রমণের সময় এই ফাঁক পূরণ করতে ব্যবহৃত হতে পারে।

 

হাইড্রোজেন জেনারেশন ছাড়াও এর সম্পূর্ণ মান শৃঙ্খলা বিবেচনা করা জরুরী। যদিও বেশিরভাগ প্রযুক্তি হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলার বিভিন্ন স্তরে ইতিমধ্যে পরিপক্ক, চূড়ান্ত ব্যবহারকারীদেরকে হাইড্রোজেন সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয় অসংখ্য প্রক্রিয়াগুলির কারণে এর জটিলতা তুলনামূলকভাবে কম শক্তি দক্ষতার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। ফোকাস প্রায়শই প্রজন্মের ব্যয়ের দিকে থাকে তবে প্রমাণগুলি দেখায় যে হাইড্রোজেন পরিবহন এবং স্টোরেজ উভয়ই শক্তি হ্রাস এবং প্রয়োজনীয় অবকাঠামোগত ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জগুলিকে উপস্থাপন করে। প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা মোকাবেলা এবং সাফ ও সুসংহত কৌশল স্থাপনে সাফল্য হ'ল কম কার্বন হাইড্রোজেনের জন্য গ্রহণযোগ্য ব্যয় পৌঁছানোর দুটি মূল দিক হবে।

 

তবুও, হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলার জটিলতা সুপারিশ করে যে হাইড্রোজেন একটি মূল্যবান বাহক যা প্রাথমিকভাবে অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহার করা উচিত যা ডিকারোণাইজেশনের জন্য কয়েকটি সম্ভাব্য বিকল্প রয়েছে। এটি সাধারণত দামগুলিতে প্রতিফলিত হয়, যেহেতু অন্যান্য বিকল্পগুলির সাথে কোনও সংস্থান স্থাপনের সম্ভাবনা যত কম হবে, এর দামও তত বেশি।

 

জলবায়ু পরিবর্তন যেহেতু একটি বিশ্বব্যাপী সমস্যা, তাই কার্যকর দক্ষতার জন্য জিএইচজি নিঃসরণ হ্রাসের [127] এর সম্ভাব্য সুবিধাগুলি সম্পূর্ণরূপে স্বীকৃতি জানাতে এবং পরিমাণমতো প্রমাণ করার জন্য শক্তিশালী আন্তর্জাতিক চুক্তি প্রয়োজন। বিশেষত, হাইড্রোজেন পথ এবং প্রত্যাশিত প্রভাবগুলির বিকাশের জন্য স্বচ্ছ এবং স্পষ্ট মান এবং লক্ষ্যগুলি সংজ্ঞায়িত করা গুরুত্বপূর্ণ, যেমন বিবেচিত প্রযুক্তিগুলি, সিস্টেমের সীমানা (সিস্টেম অপারেশন বা লাইফেসাইক্যাল মূল্যায়ন সহ) এবং থ্রেশহোল্ডগুলি যা ধরে নেওয়া হয় স্বল্প-কার্বন হাইড্রোজেন সংজ্ঞায়িত করুন দেশগুলিতে সুস্পষ্ট সারিবদ্ধতা ছাড়াই, বিভিন্ন ঝুঁকির ঝুঁকি রয়েছে যে একে অপরের একে অপরকে সংঘবদ্ধ করে এবং উপলভ্য সংস্থানগুলিকে অনুকূল স্থাপনার দিকে পরিচালিত করতে পারে না। তদ্ব্যতীত, বাস্তবসম্মত সময়রেখা এবং মধ্যবর্তী লক্ষ্যগুলির গুরুতর উপস্থাপনা ছাড়াই চূড়ান্ত লক্ষ্য নির্ধারণ করা এড়ানো গুরুত্বপূর্ণ is এটি করার জন্য, নীতিমালা এবং রোডম্যাপগুলি অনিশ্চয়তা এবং চ্যালেঞ্জগুলি বিবেচনায় নিতে হবে এবং নিয়মিত নতুন জ্ঞান এবং বাস্তবতার সাথে মানিয়ে নিতে হবে।

 

হাইড্রোজেন একটি নতুন ভূ-রাজনৈতিক মানচিত্র আঁকতে পারে। হাইড্রোজেন ভূ-রাজনীতিতেও দেশগুলি সরবরাহ / চাহিদা এবং বৈচিত্র্যের সুরক্ষার মতো ধ্রুপদী শক্তি ভূ-রাজনৈতিক বিষয়গুলি বিবেচনা করবে। ভূ-রাজনীতিবিদরা ক্রমবর্ধমান সংস্থানসমূহের সাথে সংস্থানগুলির প্রযুক্তিগত আধিপত্যকে বিবেচনা করবে। বর্তমান তেল ও গ্যাস প্রধান উত্পাদকরা, আরইএস সমৃদ্ধ অন্যান্য দেশগুলির সাথে একটি ভূ-রাজনৈতিক ভূমিকা (পাশাপাশি ফলস্বরূপ রাজস্ব) সংরক্ষণ বা অর্জনের জন্য সুরক্ষিত এবং নির্ভরযোগ্য হাইড্রোজেন রফতানিকারক হিসাবে তাদের অবস্থানের চেষ্টা করবেন। কিছু দেশ বা অঞ্চলগুলিকে জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য হাইড্রোজেন (সবুজ এবং / বা নীল) আমদানি করতে হবে, এছাড়াও তাদের হাইড্রোজেনের একটি অংশ উত্পাদন করার পাশাপাশি দেশীয়ভাবে প্রয়োজন।

 

একটি আন্তর্জাতিক হাইড্রোজেন বাণিজ্য উঠছে। যদিও কিছু অঞ্চলে হাইড্রোজেন নিঃসরণ হ্রাস করতে এবং কঠোরভাবে হ্রাসকারী ক্ষেত্রগুলিকে সুসংহত করতে ভূমিকা রাখতে পারে, এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে সমস্ত দেশকে তাদের নাগরিকদের পরিষ্কার পরিচ্ছন্ন শক্তি সরবরাহের দিকে মনোনিবেশ করা উচিত। সুতরাং, সরকার এবং সংস্থাগুলিকে সবুজ হাইড্রোজেন রফতানি করা হয় এমন পরিস্থিতি রোধ করার জন্য সহযোগিতা করা উচিত যখন স্থানীয় জ্বালানী চাহিদা আরও দূষণকারী শক্তির উত্সগুলিতে আংশিকভাবে সন্তুষ্ট থাকে।

 

যদিও হাইড্রোজেন বিকাশের প্রাথমিক চালক হ'ল শক্তি ব্যবস্থার ডেকারবোনাইজেশন, তবে সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন উভয়ই উত্পাদন করার জন্য মিঠা পানির প্রয়োজন সহ প্রায়শই উপেক্ষা করা অতিরিক্ত প্রভাবগুলি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ — যদিও বিভিন্ন নির্দিষ্ট পানির চাহিদা রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, যদিও সমুদ্রের জল বিশোধন বা বর্জ্য জলের পুনঃব্যবহারের মতো নির্দিষ্ট সমাধানগুলি এই সমালোচনামূলক সমস্যা মোকাবেলায় সহায়তা করতে পারে, স্থানীয় বাস্তুতন্ত্রের উপর নেতিবাচক প্রভাব এবং অন্যান্য ব্যবহারের জন্য স্বাদুপানির প্রাপ্যতার সীমাবদ্ধতা এড়াতে একটি বিস্তৃত বিশ্লেষণ প্রয়োজন।

 

লেখকরা বিশ্বাস করেন যে জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের লক্ষ্যে অন্যান্য প্রযুক্তির মতো স্বল্প-কার্বন হাইড্রোজেন পথের বিকাশকে বৈশ্বিক দৃষ্টিভঙ্গির ভিত্তিতে সুস্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি দ্বারা সমর্থন করা উচিত। জাতীয় কৌশলগুলি বিশ্বব্যাপী চিত্রের উপর বিস্তৃত ফোকাস ছাড়াই কার্যকরভাবে প্রভাব ফেলতে পারে, যেহেতু তারা দেশজুড়ে ব্যবধান আরও প্রশস্ত করতে এবং বিদ্যমান বৈষম্যকে আরও খারাপ করার ঝুঁকিপূর্ণ। এইরকম বিভক্ত বিশ্বে জলবায়ু পরিবর্তনকে সীমাবদ্ধ করার জন্য প্রয়োজনীয় চ্যালেঞ্জিং লক্ষ্যে পৌঁছানো আরও কঠিন কাজ হবে।

 

লেখক অবদানসমূহ

এমএন, পিপিআর, আরএস এবং এমএইচ একসাথে অধ্যয়নের ধারণাটি তৈরি করেছে এবং তারা কাজের সমস্ত বিভাগে বিভিন্ন ডিগ্রীতে অবদান রেখেছে। প্রযুক্তিগত বিভাগে এমএন শীর্ষস্থানীয় লেখক এবং ভূ-রাজনৈতিক বিভাগে পিপিআর is এমএন, পিপিআর, আরএস এবং এমএইচ চূড়ান্ত কাগজটি লেখার এবং পর্যালোচনায় অবদান রেখেছে। সমস্ত লেখক পাণ্ডুলিপিটির প্রকাশিত সংস্করণটি পড়েছেন এবং তাতে সম্মত হয়েছেন।
লেখক আগ্রহের কোন দ্বন্দ্ব ঘোষণা।

 

শব্দ সংক্ষেপ

নিম্নোক্ত সংক্ষেপে এই পাণ্ডুলিপি ব্যবহার করা হয়:
এটিআর-অটো তাপ সংস্কার
বিএনএএফ-ব্লুমবার্গ নিউ এনার্জি ফিনান্স
সিএইচপি-সংযুক্ত তাপ এবং শক্তি
ডিআরআই-সরাসরি আয়রনের হ্রাস
ইভি-বৈদ্যুতিক যানবাহন
জিএইচজি-গ্রিনহাউস গ্যাস
আইইএ-আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা
আইআরএনএ-আন্তর্জাতিক পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি সংস্থা
এলএইচভি-লোয়ার হিটিং মান
এলএনজি-তরল প্রাকৃতিক গ্যাস
এলওএইচসি-তরল জৈব হাইড্রোজেন ক্যারিয়ার
পিইএম-প্রোটন এক্সচেঞ্জ ঝিল্লি
পিভি-ফটোভোলটাইক
আরইএস-নবায়নযোগ্য শক্তির উত্স
এসএমআর-স্টিম মিথেন সংস্কার
টিআরএল-প্রযুক্তি প্রস্তুতি স্তর

 

এই নিবন্ধটি মূলত এমডিপিআই, বাসেল, সুইজারল্যান্ড 31 সালের 2020 ডিসেম্বর প্রকাশ করেছিল এবং এর অনুসারে পুনঃপ্রকাশ করা হয়েছে ক্রিয়েটিভ কমন্স অ্যাট্রিবিউশন-অ-বাণিজ্যিক-ননডেরিভেটিভস 4.0 আন্তর্জাতিক পাবলিক লাইসেন্স। আপনি মূল নিবন্ধটি পড়তে পারেন এখানে। এই নিবন্ধে প্রকাশিত মতামতগুলি একমাত্র লেখকের and ওয়ার্ল্ড র‌্যাফের নয়।

 

দ্বারা প্রকাশিত : আকস কুলদীপ সিং

তথ্যসূত্র

1. চৌবে, এ ;; চ্যাপম্যান, এ ;; শিগটোমি, ওয়াই; হাফ, কে।; স্টাববিনস, জে। দীর্ঘমেয়াদী জাপানি শক্তি ব্যবস্থা লক্ষ্য অর্জনে হাইড্রোজেনের ভূমিকা। এনার্জি 2020, 13, 4539. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]
২. জার্মানি ফেডারাল সরকার Economic অর্থনৈতিক বিষয় ও জ্বালানি সম্পর্কিত ফেডারাল মন্ত্রক। জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশল। 2. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.bmwi.de/Redaktion/EN/Publikationen/Energie/the-national-hydrogen-strategy.pdf (2020 ডিসেম্বর 18 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
৩. অস্ট্রেলিয়ান সরকার অস্ট্রেলিয়ার জাতীয় হাইড্রোজেন কৌশল। 3. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.industry.gov.au/data-and-publications/australias-national-hydrogen-strategy (2019 ডিসেম্বর 18 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
৪. ইইউ কমিশন। জলবায়ু নিরপেক্ষ ইউরোপের জন্য একটি হাইড্রোজেন কৌশল। 4. অনলাইনে উপলব্ধ: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/FS_2020_20 (1296 ডিসেম্বর 18 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
5. আইইএ। হাইড্রোজেনের ভবিষ্যত 2019. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.iea.org/report/the-future-of-hydrogen (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
6. ব্লুমবার্গ। ব্লুমবার্গ: হাইড্রোজেন শক্তি নিয়ে একটি থ্রি-পার্ট সিরিজ। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.bloomberg.com/ographicics/2020-opinion-hydrogen-green-energy-revolve-challenges-risks- લાભ / oil.html (11 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
7. রিফকিন, জে। হাইড্রোজেন অর্থনীতি; তারের-পুতনম: নিউইয়র্ক, এনওয়াই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ২০০২. [গুগল স্কলার]
8. IRENA। হাইড্রোজেন: একটি নবায়নযোগ্য শক্তি দৃষ্টিভঙ্গি। 2019. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2019/Sep/IRENA_Hydrogen_2019.pdf (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
9. নিউবারো, এম ;; কুলি, জি। গ্লোবাল হাইড্রোজেন বাজারে বিকাশ: হাইড্রোজেন রঙের বর্ণালী। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, 16-22। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
10. ইভানেনকো, এ হাইড্রোজেনের রঙগুলির দিকে একবার নজর দিন যা আমাদের ভবিষ্যতকে শক্তিশালী করতে পারে। ফোর্বস। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.forbes.com/sites/forbestechcou SEO/2020/08/31/a-look-at-the-colors-of-hydrogen-that-could-power-our-future/? sh = 3edf9d6e5e91 (30 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
11. স্কিটা, আর; রায়মন্ডি, পিপি; নওসান, এম। গ্রিন হাইড্রোজেন: ডারবোনাইজেশনের পবিত্র গ্রেইল? ভবিষ্যত হাইড্রোজেন অর্থনীতির কারিগরি এবং ভূ-রাজনৈতিক প্রতিরোধের বিশ্লেষণ; ফেম নোটা ডি লাভোরো; ফন্ডাজিওন এনি এনরিকো মাত্তেই: মিলানো, ইতালি, 2020; 2020 খণ্ড। [গুগল স্কলার]
12. ভ্যান ডি গ্রাফ, টি।; ওভারল্যান্ড, আই .; শোল্টেন, ডি .; ওয়েস্টফাল, কে। নতুন তেল? ভূ-রাজনীতি এবং হাইড্রোজেনের আন্তর্জাতিক প্রশাসন governance শক্তি রেস। সোস বিজ্ঞান 2020, 70, 101667. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
13. ডিকেল, আর ব্লু হাইড্রোজেন গ্রিন হাইড্রোজেনের সক্ষম হিসাবে: জার্মানি এর কেস; ওআইএস পেপার; অক্সফোর্ড ইনস্টিটিউট ফর এনার্জি স্টাডিজ: অক্সফোর্ড, যুক্তরাজ্য, ২০২০. [গুগল স্কলার]
14. ব্লুমবার্গএনইএফ। হাইড্রোজেন ইকোনমি আউটলুক। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://data.bloomberglp.com/professional/sites/24/BNEF- হাইড্রোজেন- অর্থনীতি- আউটলুক- কী -Messages-30-Mar-2020.pdf (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
15. এল-ইমাম, আরএস; ওজকান, এইচ; জামফায়ারস্কু, সি পারমাণবিক শক্তি ব্যবহার করে পরিষ্কার হাইড্রোজেন উত্পাদনের প্রতিশ্রুতিযুক্ত থার্মোকেমিক্যাল চক্র সম্পর্কে আপডেট। জে ক্লিন প্রো। 2020, 262, 121424. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
16. পিনস্কি, আর; সাবারওয়াল, পি।; হার্টভিগসেন, জে।; ওব্রায়ান, জে। পারমাণবিক হাইব্রিড শক্তি সিস্টেমের জন্য হাইড্রোজেন উত্পাদন প্রযুক্তির তুলনামূলক পর্যালোচনা। প্রগতি। নিউক্ল এনার্জি 2020, 123, 103317. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]
17. পিং, জেড; লাইজুন, ডাব্লু।; গানঝে, সি .; জিংমিং, এক্স। চীনে আয়োডিন – সালফার প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে পারমাণবিক হাইড্রোজেন উত্পাদনের অগ্রগতি। নবায়ন করুন টেকসই। এনার্জি রেভ। 2018, 81, 1802–1812। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
18. izিজ্নিন, এস .; টিমোখভ, ভি .; গুসেভ, উ: বিশ্ব এবং রাশিয়ার পারমাণবিক ও হাইড্রোজেন শক্তির অর্থনৈতিক দিক। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 31353–31366। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
19. ভান্ডারী, আর; ট্রুডউইন্ড, সিএ; জ্যাপ, পি। বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণের মাধ্যমে হাইড্রোজেন উত্পাদনের জীবনচক্র মূল্যায়ন — একটি পর্যালোচনা। জে ক্লিন প্রো। 2014, 85, 151–163। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
20. IRENA। শক্তি পরিবর্তনের জন্য নবায়নযোগ্য শক্তি for প্রযুক্তি আউটলুক থেকে হাইড্রোজেন। 2018. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2018/Sep/IRENA_Hydrogen_from_renewable_power_2018.pdf (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
21. আইএএ। গ্লোবাল বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ ক্ষমতা বার্ষিক, 2014-২২২২ Operationতিহাসিক ও ঘোষিত হিসাবে চালু হয়েছে Operation 2023. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-electrolysis-capacity-becoming-operational-annally-2020-2014- ইতিহাস - এবং ঘোষিত (2023 ডিসেম্বর 10 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে )।
22. থমাস, ডি পুনর্নবীকরণযোগ্য হাইড্রোজেন Power বিদ্যুৎ, গ্যাস, শিল্প এবং পরিবহন সেক্টরগুলির মধ্যে মিসিং লিঙ্ক। 2018. অনলাইনে উপলভ্য: https://hydrogeneurope.eu/sites/default/files/2018-06/2018-06_Hydrogenics_Company%20preferencesation.compressed.pdf (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
23. আল-কাহতানি, এ।; পারকিনসন, বি .; হেলগার্ড, কে।; শাহ, এন; গিলেন-গোসালবেজ, জি। জীবনচক্র নগদীকরণ ব্যবহার করে হাইড্রোজেন উত্পাদন রুটের প্রকৃত ব্যয় উন্মোচন করা। অ্যাপ্ল। শক্তি 2021, 281, 115958. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
24. ডি'আমোর ডোমেনেক, আর; সান্টিয়াগো, Ó ;; লিও, টিজে মাল্টিক্রিটারিয়া সমুদ্রের সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদনের জন্য সমুদ্রের জল তড়িৎ বিশ্লেষণ প্রযুক্তি বিশ্লেষণ। নবায়ন করুন টেকসই। এনার্জি রেভ .2020, 133, 110166. [গুগল স্কলার] [ক্রসরেফ]
25. ক্লোয়েট, এস .; রুহনাউ, ও .; হিথ, এল। হাইড্রোজেন অর্থনীতিতে মূলধন ব্যবহারের ক্ষেত্রে: পুনর্নবীকরণযোগ্য সমৃদ্ধ শক্তি সিস্টেমগুলিতে নিষ্ক্রিয় ক্ষমতা হ্রাস করার সন্ধান। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 46, 169–188। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
26. রাবি, এ ;; কীন, এ।; সোরৌদি, উ: সবুজ হাইড্রোজেন ব্যবহারের জন্য প্রযুক্তিগত বাধা: একটি পাওয়ার সিস্টেমের দৃষ্টিভঙ্গি। নবায়ন করুন শক্তি 2021, 163, 1580–1587। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
২.. প্রুস্ট, জেঃ সবুজ তড়িৎ বিদ্যুত জীবাশ্মের জীবাশ্ম সমতার জন্য প্রয়োজনীয় উত্পাদন স্কেলের সমালোচনা মূল্যায়ন। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 27, 2020, 45–17067। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
28. আর্মিজো, জে।; ফিলিবার্ট, সি পরিবর্তনশীল সৌর এবং বায়ু শক্তি থেকে সবুজ হাইড্রোজেন এবং অ্যামোনিয়া নমনীয় উত্পাদন: চিলি এবং আর্জেন্টিনা কেস স্টাডি। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 1541–1558। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
29. দ্য রয়েল সোসাইটি বিকল্পগুলিতে স্কেল কম কার্বন হাইড্রোজেন উত্পাদন। 2018. অনলাইনে উপলভ্য: https://royalsociversity.org/med/media/policy/pro پروژې / হাইড্রোজেন-প্রডাকশন /energy-b ব্রিফিং- গ্রিন- হাইড্রোজেন.pdf (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
30. সার্টিফাইহাই সার্টিফাইহাই-এসডি হাইড্রোজেন মানদণ্ড। 2019. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.certifhy.eu/images/media/files/CertifHy_2_deliveabless/CertifHy_H2-critedia-definition_V1-1_2019-03-13_clean_endorsed.pdf (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
31. ফিলিবার্ট, সি মিথেন স্প্লিটিং এবং ফিরোজা অ্যামোনিয়া। 2020. অনলাইন উপলভ্য: https://www.ammoniaenergy.org/articles/methane-splitting-and-turquoise-ammonia/ (10 সালের 2020 ডিসেম্বর অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
32. ফুয়েল সেল বুলেটিন। প্রাকৃতিক গ্যাস নেটওয়ার্কগুলিতে হাইড্রোজেন মিশ্রণ, পরিবহন বিষয়ে MOU তে জার্মান, ফরাসি টিএসও জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, 10. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
33. পেলগ্রিনি, এম ;; গুজিনি, এ ;; স্যাক্কানি, সি ইতালিয়ান প্রাকৃতিক গ্যাস নেটওয়ার্কে কম শতাংশের সবুজ হাইড্রোজেন মিশ্রণের সম্ভাবনার প্রাথমিক প্রাথমিক মূল্যায়ন। এনার্জি 2020, 13, 5570. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]
34. এখতিয়ার, এ।; ফ্লাইন, ডি .; সিআরন, ই। গ্যাসের নেটওয়ার্কে কার্টাইল নবায়নযোগ্য পাওয়ার থেকে গ্রিন হাইড্রোজেনের মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশনটির তদন্ত। এনার্জি 2020, 13, 6047. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]
35. সেরনিয়াউস্কাস, এস।; জোসে শ্যাভেজ জুনকো, এ; গ্রিউব, টি।; রবিনিয়াস, এম ;; স্টলটেন, ডি। হাইড্রোজেনের জন্য প্রাকৃতিক গ্যাস পাইপলাইন পুনর্নির্ধারণের বিকল্পগুলি: একটি জার্মানি কেস স্টাডির জন্য মূল্য নির্ধারণ assessment ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 12095–12107। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
36. এনগুইন, টিটি; পার্ক, জেএস; কিম, ডাব্লুএস; নাহম, এসএইচ; বীচ, ইউবি পরিবেশের পাইপলাইন ইস্পাত এক্স 70 এর হাইড্রোজেন সূক্ষ্মভাবে বিভিন্ন গ্যাস মিশ্রণের শর্তে সিটু ছোট পঞ্চ পরীক্ষায়। ম্যাটার বিজ্ঞান ইঞ্জি। একটি 2020, 781, 139114. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
37. উলফ, সি ;; রিউ, এম ;; গ্রিউব, টি।; জ্যাপ, পি .; রবিনিয়াস, এম ;; হ্যাক, জেএফ; স্টলটেন, ডি হাইড্রোজেন পরিবহন এবং বিতরণের বিকল্পগুলির জীবনচক্র মূল্যায়ন। জে ক্লিন প্রো। 2018, 199, 431–443। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
38. ইশিমোটো, ওয়াই ;; ভলডসুন্ড, এম ;; Nekså, পি .; রওসনালী, এস .; বার্সট্যাড, ডি ;; গার্ডারডোটিয়ার, এসও নরওয়ে থেকে ইউরোপ এবং জাপানে হাইড্রোজেনের বৃহত পরিমাণে উত্পাদন এবং পরিবহন: মূল্যবাহী বিশ্লেষণ এবং শক্তি বাহক হিসাবে তরল হাইড্রোজেন এবং অ্যামোনিয়া তুলনা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 32865–32883। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
39. বোরেটি, উ: অস্ট্রেলিয়ায় বায়ু এবং সৌর শক্তি, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং কয়লা থেকে রফতানি করার জন্য হাইড্রোজেনের উত্পাদন। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 3899–3904। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
40. গ্যালার্ডো, এফআই; মনফোর্টি ফেরারিও, এ।; লামাগনা, এম ;; বোকি, ই ;; এস্টিয়াসো গার্সিয়া, ডি .; বায়েজা-জেরিয়া, চিলির উত্তরে বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ করে সৌর হাইড্রোজেন উত্পাদনের টিই একটি প্রযুক্তিগত-অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ এবং আতাকামা মরুভূমি থেকে জাপানে রফতানির ক্ষেত্রে। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। প্রেস 2020, শক্তি। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
41. হিউসার, প্রধানমন্ত্রী; রাইবার্গ, ডিএস; গ্রিউব, টি।; রবিনিয়াস, এম ;; স্টল্টেন, ডি সিও 2 ফ্রি হাইড্রোজেনের উপর ভিত্তি করে পাতাগোনিয়া এবং জাপানের মধ্যে সম্ভাব্য শক্তি বাণিজ্য লিংকের প্রযুক্তিগত অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2019, 44, 12733–12747। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
42. অ্যাশ, এন ;; স্ক্র্যাব্রো, টি। সৌর উপর নৌযান: গ্রিন অ্যামোনিয়া ডেকার্বোনাইজ আন্তর্জাতিক শিপিং করতে পারে? পরিবেশগত প্রতিরক্ষা তহবিল: লন্ডন, যুক্তরাজ্য, 2019. [গুগল স্কলার]
43. মিয়াওকা, এইচ; মিয়াওকা, এইচ; ইছিকাওয়া, টি।; ইছিকাওয়া, টি।; কোজিমা, ওয়াই, পিইএম জ্বালানী কোষের জন্য অ্যামোনিয়া থেকে উচ্চতর পরিশোধিত হাইড্রোজেন উত্পাদন করে। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2018, 43, 14486–14492। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
44. রেইউ, এম ;; গ্রিউব, টি।; রবিনিয়াস, এম ;; স্টলটেন, ডি। স্থানিক রেজোলিউশন সহ একটি হাইড্রোজেন সরবরাহ চেইন: জার্মানিতে অবকাঠামোগত প্রযুক্তির তুলনামূলক বিশ্লেষণ। অ্যাপ্ল। শক্তি 2019, 247, 438-453। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
45. টিলি, ও .; মনসিলা, সি .; লিনেন, জে .; রিউ, এম ;; গ্রিউব, টি।; রবিনিয়াস, এম ;; আন্দ্রে, জে .; পেরেজ, ওয়াই; লে ডুইগৌ, এ ;; স্টলটেন, ডি। সর্বাধিক উপযুক্ত সাপ্লাই চেইনগুলি সনাক্ত করার জন্য ফ্রান্সের হাইড্রোজেন পরিকাঠামোর মডেলিং Ge ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 3053–3072। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
46. ​​লাহনৌই, এ।; উলফ, সি .; হেইনরিচস, এইচ; ডালমাজোন, ডি সংক্ষেপিত হাইড্রোজেন ট্রাকের মাধ্যমে চলাফেরার জন্য হাইড্রোজেন পরিবহন ব্যবস্থার অনুকূলকরণ। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2019, 44, 19302–19312। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
47. মুরাদী, আর; গ্রোথ, কেএম হাইড্রোজেন স্টোরেজ এবং বিতরণ: শিল্প প্রযুক্তি এবং ঝুঁকি এবং নির্ভরযোগ্যতা বিশ্লেষণের রাজ্যের পর্যালোচনা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2019, 44, 12254–12269। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
48. ব্রাচা, এম ;; লরেঞ্জ, জি ;; প্যাটজেল্ট, এ ;; ওয়ানার, এম। জার্মানিতে বড় আকারের হাইড্রোজেন লিকুইফ্যাকশন। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 1994, 19, 53-59। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
49. বিজয়ন, এটি; ওদা, টি।; পূর্ণোমো, সিডাব্লু; কাশীবাগী, টি।; আজিজ, এম। লিকুইড হাইড্রোজেন, মিথাইলসাইক্লোহেক্সেন এবং অ্যামোনিয়া সম্ভাব্য হাইড্রোজেন স্টোরেজ হিসাবে: তুলনা পর্যালোচনা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2019, 44, 15026–15044। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
50. আক্কো-সাকসা, পিটি; কুক, সি .; কিভিয়াহো, জে .; রেপো, টি। পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির পরিবহণ এবং সংরক্ষণের জন্য তরল জৈব হাইড্রোজেন ক্যারিয়ার — পর্যালোচনা এবং আলোচনা। জে শক্তি উত্স 2018, 396, 803–823। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
৫১. ব্রে, জে। ২০৩০ সালের মধ্যে স্পেনে পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুৎ স্থাপনা পরিচালনার জন্য একটি মৌসুমী শক্তি সঞ্চয় স্থান হিসাবে হাইড্রোজেনের ব্যবহার Int জে হাইড্রোগ। প্রেস 51, শক্তি। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
52. রিউ, এম ;; গ্রিউব, টি।; রবিনিয়াস, এম ;; প্রিস্টার, পি .; ওয়াসার্সিড, পি .; স্টলটেন, ডি মৌসুমী সঞ্চয় এবং বিকল্প ক্যারিয়ার: একটি নমনীয় হাইড্রোজেন সরবরাহ শৃঙ্খলা মডেল model অ্যাপ্ল। শক্তি 2017, 200, 290–302। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
53. জিভার, ডি ;; কুমার, এস।; ফুরোজেশ, জে আন্ডারগ্রাউন্ড হাইড্রোজেন স্টোরেজ: একটি বিস্তৃত পর্যালোচনা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। প্রেস 2020, শক্তি। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
54. ক্যাগলিয়ান, ডিজি; ওয়েবার, এন .; হেইনরিচস, এইচইউ; লিনেন, জে .; রবিনিয়াস, এম ;; কুকলা, পিএ; স্টলটেন, ডি ইউরোপের হাইড্রোজেন সঞ্চয়ের জন্য লবণ গুড়ানোর প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 6793–6805। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
55. তারকোভস্কি, আর। পোল্যান্ডের হাইড্রোজেন স্টোরেজের জন্য ভূতাত্ত্বিক উপগ্রহ ব্যবহারের দৃষ্টিভঙ্গি। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2017, 42, 347–355। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
56. বাই, এম ;; গান, কে।; সূর্য, ওয়াই; তিনি, এম; লি, ওয়াই; সূর্য, জে হাইড্রোজেন আন্ডারগ্রাউন্ড স্টোরেজ প্রযুক্তি এবং চীনে সম্ভাবনাগুলির একটি ওভারভিউ। জে পোষা প্রাণী। বিজ্ঞান ইঞ্জি। 2014, 124, 132–136। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
57. লেমিক্স, এ।; শকরুপিন, এ।; কানাডায় ভূগর্ভস্থ হাইড্রোজেন স্টোরেজের তাত্পর্য, কে। ভূতাত্ত্বিক সম্ভাব্যতা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 32243–32259। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
58. হিরসার, এম ;; ইয়ার্টিস, ভিএ; বারিকো, এম ;; বেলোস্টা ভন কলবে, জে।; ব্লানচার্ড, ডি ;; বোমান, আরসি; ঝাড়ু, ডিপি; বাকলে, সিই; চ্যাং, এফ; চেন, পি .; ইত্যাদি। হাইড্রোজেন ভিত্তিক শক্তি সঞ্চয়স্থানের জন্য অতীত, সাম্প্রতিক অগ্রগতি এবং ভবিষ্যতের দৃষ্টিভঙ্গি Material জে অ্যালয়। কমড। 2020, 827, 153548. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
59. ক্রো, জেএম হাইড্রোজেন স্টোরেজ আসল হয়ে ওঠে। রসায়ন বিশ্ব। 2019. অনলাইন উপলভ্য: https://www.chemistryworld.com/features/hydrogen-stores-gets-real/3010794.article (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
60. কলিনস, হাইব্রিড সৌর প্রকল্পের সলিড-স্টেট গ্রিন হাইড্রোজেনের জন্য এল ওয়ার্ল্ড ফার্স্ট। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.rechargenews.com/transition/world-first-for-solid-state-green-hydrogen-at-hybrid-solar-project/2-1-771319 (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে )।
61. প্লাগ শক্তি। উপাদান হ্যান্ডলিং সরঞ্জামের জন্য জ্বালানী ঘর পণ্য Products 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.plugpower.com/fuel-सेल-power/gendrive/ (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
62. কাকৌলাকি, জি ;; কাউগিয়াস, আই ;; টেলর, এন .; ডলসি, এফ; মোয়া, জে; জেগার-ওয়াল্ডাউ, ​​এ। ইউরোপের সবুজ হাইড্রোজেন regional একটি আঞ্চলিক মূল্যায়ন: পুনর্নবীকরণযোগ্য দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক বিশ্লেষণ সহ বিদ্যমান উত্পাদন প্রতিস্থাপন। শক্তি রূপান্তর। মানাগ। 2020, 113649, প্রেসে। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
63. ভাস্কর, এ; আসাদি, এম ;; নিক্পে সোমসসরাই, এইচ। ডার্বোনাইজেশন আয়রন অ্যান্ড স্টিল ইন্ডাস্ট্রির সরাসরি হ্রাস সঙ্গে গ্রিন হাইড্রোজেন with এনার্জি 2020, 13, 758. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]
64. আইএএ। গ্লোবাল EV আউটলুক 2020. 2020. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.iea.org/report/global-ev-outlook2020 (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
65. আইএএ। গ্লোবাল EV আউটলুক 2019. 2019. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.iea.org/report/global-ev-outlook2019 (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
66. টিসিপি, আইএ 2019 জ্বালানী সেল যানবাহনের সংখ্যা, হাইড্রোজেন রিফিউয়েলিং স্টেশন এবং লক্ষ্যগুলি সম্পর্কিত সমীক্ষা। 2019. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.ieafuelcell.com/fileadmin/publications/2019-04_AFC_TCP_survey_status_FCEV_2018.pdf (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
67. ওনিটস্কে, এ।; হফম্যান, এস, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি কি ভবিষ্যতের? হাইড্রোজেন এবং দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে একটি অনিশ্চয়তার তুলনা। পরিবেশ। ইনোভ সোস ট্রানজিট 2020, 35, 509–523। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
68. ফুয়েলসেলস ওয়ার্কস। 600 এর শেষের দিকে প্যারিসে 2020 এইচআইপিই হাইড্রোজেন ট্যাক্সি পরিকল্পনা করা হয়েছে 2020 600. অনলাইনে উপলভ্য: https://fuelcellsworks.com/news/th বৃহস্পতিবার- থ্রোব্যাক- স্পটলাইট 2020-hype- হাইড্রোজেন-taxis-planned-in-paris- জন্য- -10-এর-শেষে-(2020 সালের XNUMX ডিসেম্বর অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
69. হল, এম। প্যারিসে 50,000 হাইড্রোজেন চালিত ট্যাক্সিগুলির জন্য পরিকল্পনা করছে। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.pv-magazine.com/2020/11/12/plans-for-50000-hydrogen-powered-taxis-in-paris/ (10 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
70. বা, এস .; লি, ই; হান, জে নগর অঞ্চলে হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল যানবাহনগুলি পুনরায় জ্বালানির জন্য হাইড্রোজেন সরবরাহ নেটওয়ার্কের মাল্টি-পিরিয়ড প্ল্যানিং। স্থায়িত্ব 2020, 12, 4114. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
71. গ্রেগার, এফ; ডাইলিউস্কি, এল ;; রবিনিয়াস, এম ;; স্টলটেন, ডি। জ্বালানী সেল যানবাহনগুলির সাথে কার্সারিং: রিফুয়েলিং আচরণের উপর ভিত্তি করে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলিকে সাইজিং করা। অ্যাপ্ল। শক্তি 2018, 228, 1540–1549। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
72. লি, ডিওয়াই; এলগোয়েনি, এ।; কোটজ, এ।; বিজয়গোপাল, আর ;; মার্সিনকোস্কি, জ। মাঝারি এবং ভারী দায়িত্ব ট্রাকগুলির জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল ইলেকট্রিক যানবাহন প্রযুক্তির জীবনচক্রের প্রভাব। জে শক্তি উত্স 2018, 393, 217-229। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
73. এল হাননাচ, এম।; আহমদী, পি .; গুজম্যান, এল ;; পিকআপ, এস .; কেজিয়াং, ই। হাইড্রোজেন এবং ডিজেল দ্বৈত-জ্বালানী ক্লাস 8 ভারী শুল্ক ট্রাকের জীবনচক্রের মূল্যায়ন। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2019, 44, 8575-8584। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
74. মুলহোল্যান্ড, ই।; টিটার, জে।; কাজজোলা, পি .; ম্যাকডোনাল্ড, জেড .; Ó গ্যালাচায়ার, বিপি রাস্তাঘাট ভাঙা towardsণের পথে দীর্ঘ পথ। ২০৫০ এর একটি বিশ্ব মূল্যায়ন App শক্তি 2050, 2018, 216–678। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
.৫. কনলি, ডি সমস্ত ধরণের সড়ক পরিবহনের তেল এবং ব্যাটারির তুলনায় বৈদ্যুতিক রাস্তাগুলির অর্থনৈতিক বাস্তবতা। শক্তি কৌশল Rev. 75, 2017, 18-235। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
76. ফুয়েল সেল বুলেটিন। আস্কো নরওয়েতে চারটি স্ক্যানিয়া হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিক ট্রাক পরিষেবাতে রাখে। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, 1। [গুগল স্কলার] [ক্রসফেরফ]
77. ফুয়েল সেল বুলেটিন। এইচ 2-শেয়ার নেদারল্যান্ডসে হাইড্রোজেন চালিত ট্রাকের ডেমো শুরু করে। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, ৪. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
78. ফুয়েল সেল বুলেটিন। ক্লিন লজিস্টিকস জেভি ডিজেল ট্রাকগুলিকে হাইড্রোজেন-হাইব্রিডে রূপান্তর করে। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2019, 2019, 4–5। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
79. ফুয়েল সেল বুলেটিন। এয়ার লিকুইড, রটারডামকে ফস্টার হাইড্রোজেন ট্রাক, অবকাঠামোগত লিঙ্ক। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, ৪. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
80. লাও, জে; গান, এইচ; ওয়াং, সি .; ঝো, ওয়াই; ওয়াং, জে। চীনের বেইজিং-তিয়ানজিন-হেবেই-শানডং অঞ্চলে হাইড্রোজেনের সাথে ডিজেল প্রতিস্থাপন করে ভারী শুল্ক ট্রাকের বায়ুমণ্ডলীয় দূষণকারী ও গ্রীনহাউস গ্যাস নিঃসরণ হ্রাস করছে। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। এনার্জি 2020. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
81. কাস্ট, জে .; মরিসন, জি ;; গ্যাংলফ, জেজে; বিজয়গোপাল, আর; মার্সিনকোস্কি, জে বৈদ্যুতিন মাঝারি এবং ভারী শুল্ক বাজারে হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল বৈদ্যুতিন ট্রাকগুলি ডিজাইন করে। রেস। স্থানান্তর একন। 2018, 70, 139–147। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
টায়রল, এইচএস চিক প্রকল্প। 82. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.h2020-suedtirol.com/en/projects/chic/ (2 সালের 6 ডিসেম্বর অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
83. লরিয়া, এলই; ওয়াটসন, ভি .; কিসো, টি।; ফিমিস্টার, ই। স্বল্প নিঃসরণ বাসের জন্য ব্যবহারকারীর পছন্দসমূহ তদন্ত করছে: ইউরোপের বৃহত্তম হাইড্রোজেন বাস বহর থেকে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতা। জে চয়েস মডেল। 2019, 32, 100169. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]
84. হুয়া, টি ;; আহলুওয়ালিয়া, আর ;; ইউডি, এল ;; গায়ক, জি .; জের্মার, বি।; অ্যাসেলিন-মিলার, এন .; ওয়েসেল, এস .; প্যাটারসন, টি।; মার্সিনকোসকি, জে বিশ্বব্যাপী হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল ইলেকট্রিক বাসের অবস্থা জে শক্তি উত্স 2014, 269, 975-993। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
85. লোজনভস্কি, এ।; হোয়াইট হাউস, এন .; কো, এন ;; হোয়াইট হাউস, এস। পাবলিক ট্রান্সপোর্টে জ্বালানী সেল বাসগুলির স্থায়িত্ব মূল্যায়ন। স্থিতিশীলতা 2018, 10, 1480. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]
86. লি, ডিওয়াই; এলগোয়েনি, এ।; বিজয়গোপাল, আর। যুক্তরাষ্ট্রে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক বাসের জন্য জ্বালানী অর্থনীতির টার্গেট টু হুইল পরিবেশগত প্রভাব lic শক্তি নীতি 2019, 128, 565–583। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
87. পিরিনো, এফ; জেনোভেস, এম ;; আঞ্চলিক ট্রেন এবং হাইড্রোজেন পরিকাঠামোর জন্য নতুন গতিশীলতার ধারণার দিকে ফ্রেজিয়াকোমো, পি। শক্তি রূপান্তর। মানাগ। 2020, প্রবন্ধে নিবন্ধ, 113650. [গুগল বিদ্বান] [ক্রসআরফ]
88. ফুয়েল সেল বুলেটিন হেসি যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির জন্য হাইড্রোজেন স্টেশন। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, 9.। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
89. ফুয়েল সেল বুলেটিন। অ্যালস্টম, এভারশোল্ট রেল ব্রিজ হাইড্রোজেন ট্রেনে আরও 1 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করে। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, ৫. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
90. ফুয়েল সেল বুলেটিন অ্যালস্টম, সানাম ইতালিতে হাইড্রোজেন ট্রেন বিকাশ করে। জ্বালানী সেল ষাঁড় 2020, 2020, ৪. [গুগল স্কলার]
91. বাইকার, ওয়াই; ডিঞ্জার, আই। পরিবেশগত প্রভাব বিভাগের হাইড্রোজেন এবং অ্যামোনিয়া চালিত ট্রান্সসোসনিক সামুদ্রিক যানবাহন: একটি তুলনামূলক মূল্যায়ন। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2018, 43, 4583–4596। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
92. বারৌতজী, এ ;; উইলবারফোর্স, টি।; রমজান, এম; ওলাবি, বিমান চালনা ও মহাকাশ খাতে হাইড্রোজেন এবং জ্বালানী সেল প্রযুক্তি সম্পর্কিত এজি বিস্তৃত তদন্ত। নবায়ন করুন টেকসই। এনার্জি রেভ। 2019, 106, 31-40। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
93. এয়ারবাস। এয়ারবাস জেরো প্রকল্প। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.airbus.com/newsroom/stories/these-new-Airbus-concept-airraft-have-one-thing-in-common.html (6 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
94. লো বাসো, জি ;; নাস্তাসি, বি ;; অ্যাসটিয়াসো গার্সিয়া, ডি .; কামো, এফ। কীভাবে প্রচলিত এবং ঘনীভূত বয়লারগুলির জ্বলন দক্ষতা পরিমাপের পদ্ধতিতে হাইড্রোজেন সমৃদ্ধ প্রাকৃতিক গ্যাস মিশ্রণগুলি পরিচালনা করবেন। শক্তি 2017, 123, 615–636। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
95. শিরো, এফ; স্টপপাটো, এ ;; বেনাটো, এ। ডেকারবোনাইজেশন দৃষ্টিকোণে গার্হস্থ্য গ্যাস বয়লারগুলিতে হাইড্রোজেন সমৃদ্ধ প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রভাব মডেলিং এবং বিশ্লেষণ। কার্বন রিসুর কথোপকথন। 2020, 3, 122–129। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
96. ওহল, জে; কলো, জে। ইউরোপীয় গ্যাস গ্রিডে হাইড্রোজেন মিশ্রণের পরিমাণগত মূল্যায়ন এবং বড়-বোরের গ্যাস ইঞ্জিনগুলির দহন প্রক্রিয়াতে এর প্রভাব। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 32534–32546। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
97. মেজিয়ান, এস .; বেন্তেবিবিচে, উ: একটি মাইক্রো গ্যাস টারবাইনের সমৃদ্ধ / কোঞ্চ / চর্বিযুক্ত সংশ্লেষিত মিশ্রিত জ্বালানী প্রাকৃতিক গ্যাস-হাইড্রোজেন দাহনের সংখ্যাসূচক গবেষণা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2019, 44, 15610–15621। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
98. এইচ 21। এইচ 21 প্রকল্প। 2016. অনলাইন উপলভ্য: https://www.h21.green/ (6 2020 ডিসেম্বর অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
99. হাই 4 হিট। Hy4Heat প্রকল্প। 2018. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.hy4heat.info/ (6 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
100. ওয়ার্সেস্টার-বোশ হাইড্রোজেন-ফায়ারড বয়লার। 2020. অনলাইন উপলভ্য: https://www.worcester-bosch.co.uk/hydrogen (6 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
101. এসএনজি। এইচ 100 ফিফ প্রজেক্ট। 2020. অনলাইন উপলভ্য: https://www.sgn.co.uk/H100Fife (6 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
102. তানমান, এম ;; ডি গ্রোট, এ .; কেম্প, আর; ভার্সপেজেন, বি। নেদারল্যান্ডসে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে মাইক্রো কোজেনারেশনের জন্য বিস্তারের পথ। জে ক্লিন প্রো। 2008, 16, এস 124 – এস 132। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
103. লোকার, জে; ভার্চিয়া, পি। ফটোভোলটাইক এবং ব্যাটারি স্টোরেজ সিস্টেম সহ আবাসিক বিল্ডিংগুলিতে সম্পূর্ণ শক্তি স্বয়ংসম্পূর্ণতার জন্য হাইড্রোজেন সংহত করার সম্ভাবনা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 34566–34578। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
104. ম্যাকফারসন, এম।; জনসন, এন .; স্ট্রুবেগার, এম। বৈশ্বিক স্বল্প-কার্বন শক্তি রূপান্তর সক্ষম করতে বিদ্যুৎ সঞ্চয় এবং হাইড্রোজেন প্রযুক্তির ভূমিকা। অ্যাপ্ল। শক্তি 2018, 216, 649–661। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
105. ওজাওয়া, এ ;; কুদোহ, ওয়াই ;; কিতাগওয়া, এন ;; মুরামাতসু, আর। লাইফ চক্র সিও 2 হাইড্রোজেন শক্তি বাহক ব্যবহার করে বিদ্যুৎ উত্পাদন থেকে নির্গমন করে। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2019, 44, 11219–11232। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
106. মাতসুও, ওয়াই; এন্ডো, এস .; নাগাটোমি, ওয়াই; শিবটা, ওয়াই; কোমিয়ামা, আর ;; ফুজি, ওয়াই। ২০০০ সালে জাপানের অনুকূল বিদ্যুৎ উত্পাদন মিশ্রণের একটি পরিমাণগত বিশ্লেষণ এবং সিও-মুক্ত হাইড্রোজেনের ভূমিকা। শক্তি 2050, 2, 2018–165। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
107. শুলগা, আর; পুটিলোভা, আই ;; স্মারনোভা, টি।; ইভানোয়া, এন। হাইড্রোজেন বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ উত্পাদন ব্যবহার করে নিরাপদ এবং বর্জ্য মুক্ত প্রযুক্তি। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। শক্তি 2020, 45, 34037–34047। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
108. কাফেটজিস, এ।; জিয়োগৌ, সি .; পানোপ্লোস, কে।; পাপাদোপলৌ, এস।; সেফেরলিস, পি .; ভাউটাটাকিস, এস পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স, ব্যাটারি এবং হাইড্রোজেন সহ দ্বীপযুক্ত মাইক্রোগ্রিডগুলির জন্য হাইব্রিড অটোমাতার উপর ভিত্তি করে শক্তি পরিচালনার কৌশলগুলি। নবায়ন করুন টেকসই। এনার্জি রেভ .2020, 134, 110118. [গুগল স্কলার] [ক্রসরেফ]
109. কালামারাস, ই; বেলেকৌকিয়া, এম .; লিন, জেড; শু, বি ;; ওয়াং, এইচ; জুয়ান, জে। রিমোট দ্বীপপুঞ্জের সম্মিলিত তাপ এবং বিদ্যুৎ উত্পাদনের জন্য একটি হাইব্রিড অফ-গ্রিড ডিসি সিস্টেমের টেকনো-অর্থনৈতিক মূল্যায়ন। শক্তি প্রসিডিয়া 2019, 158, 6315–6320। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
110. গ্র্যাসিয়া, এল ;; ক্যাসেরো, পি .; বোরাসো, সি .; চ্যাবার্ট, উঃ গ্রিড লোকেশনগুলিতে হাইড্রোজেনের ব্যবহার, প্রযুক্তি-অর্থনৈতিক মূল্যায়ন। এনার্জি 2018, 11, 3141. [গুগল স্কলার] [ক্রসফেরফ]
111. প্লাফ্লুগম্যান, এফ .; ব্লেসিও, এনডি জিওপলিটিক্যাল এবং বাজারে নবায়নযোগ্য হাইড্রোজেনের প্রভাব। নিম্ন-কার্বন শক্তি বিশ্বে নতুন নির্ভরতা। 2020. হার্ভার্ড বেলফার সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল অ্যাফেয়ার্স, রিপোর্ট, 2020 মার্চ।
112. IRENA। গ্রিন হাইড্রোজেন: পলিসি মেকিংয়ের একটি গাইড। 2020. আন্তর্জাতিক পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি সংস্থা, আবু ধাবি, নভেম্বর 2020. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.irena.org/publications/2020/Nov/ গ্রীন- হাইড্রোজেন (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
113. হিকিমা, কে।; সুজিমোটো, এম ;; টেকুচি, এম ;; কাজিকওয়া, ওয়াই। জাপানের হাইড্রোজেন সম্পর্কিত প্রযুক্তিগুলির প্রকল্পগুলির জন্য বাজেটরি বরাদ্দের স্থানান্তর বিশ্লেষণ। টেকসই 2020, 12, 8546. [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
114. মেং, এক্স ;; গু, আ।; উ, এক্স; ঝো, এল ;; ঝো, জে; লিউ, বি।; মাও, জেড। পরিবহন এবং আন্তর্জাতিক তুলনার ক্ষেত্রে চীন হাইড্রোজেন কৌশলটির স্থিতিশীল অবস্থা। ইন্ট। জে হাইড্রোগ। প্রেস 2020, শক্তি। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
115. SPGLOBAL। কীভাবে হাইড্রোজেন শক্তি স্থানান্তরকে জ্বালানি দিতে পারে। 2020. অনলাইন উপলভ্য: https://www.spglobal.com/ratings/en/research/articles/201119-how-hydrogen-can-fuel-the-energy-transition-11740867 (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
116. কান, এস দক্ষিণ কোরিয়ার হাইড্রোজেন কৌশল এবং শিল্পের দৃষ্টিভঙ্গি। 2020. অনলাইনে উপলব্ধ: https://www.ifri.org/sites/default/files/atoms/files/sichao_kan_hydrogen_korea_2020_1.pdf (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
117. রাইস্ট্যাড শক্তি। হাইড্রোজেন যুদ্ধসমূহ: সরকার সবুজ হাইড্রোজেন উত্পাদন জোরদার করার জন্য রেস; রাইস্ট্যাড শক্তি: অসলো, নরওয়ে, ২০২০। [গুগল স্কলার]
118. হার্টলি, পিজি; অউ, ভি। অস্ট্রেলিয়ার জন্য একটি বৃহত্তর স্কেল হাইড্রোজেন শিল্পের দিকে। ইঞ্জিনিয়ারিং 2020, 6, 1346–1348। [গুগল স্কলার] [ক্রসআরফ]
১১৯. কাউন্সিল, টিএ এসিডব্লিউএ পাওয়ার — এয়ার প্রোডাক্টস জি রিন হাইড্রোজেনের যৌথ উদ্যোগ: একটি নতুন সৌদি শক্তি নীতি? 119. আটলান্টিক কাউন্সিল, 2020 জুলাই 24. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.atlanticcou SEO.org/blogs/energysource/the-acwa-power-air-products-joint-venture-for-green-hydrogen-a-new- সৌদি-শক্তি-নীতি / (2020 ডিসেম্বর 18 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
120. SPGLOBAL। সংযুক্ত আরব আমিরাত ক্লিন এনার্জি মুভের অংশ হিসাবে সবুজ এবং নীল হাইড্রোজেন প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ: সরকারী। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/101920-uae-investing-in-green-and-blue-hydrogen-projects-as পার্ট অফ ক্লিন-এনার্জি-মুভ-অফিসিয়াল (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
121. স্মিথ, এম। মরোক্কো বিশ্বব্যাপী সবুজ হাইড্রোজেন ভূমিকার লক্ষ্যে রয়েছে। হাইড্রোজেন অর্থনীতিবিদ। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://pemedianetwork.com/hydrogen-economist/articles/green-hydrogen/2020/morocco-aims-for-global-green- হাইড্রোজেন- ব্রল (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
122. Ishশিকাওয়া, ওয়াই রাশিয়া গ্রিন শিফটে এশিয়ায় হাইড্রোজেন রফতানি করার পরিকল্পনা করেছে। এশিয়া নিক্কেই। 2020. অনলাইনে উপলব্ধ: https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/Russia-plans-to-export-hydrogen-to-Aiaia-in-green-shift#:~:text=Russia% 20% 20 হাইড্রোজেন% 20 এখন% 20 টি উত্পাদন করে,% 20it% 20tenfold% 20by% 202035 (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে) বৃদ্ধি করুন।
123. কৌশল এবং। ডন অফ গ্রিন হাইড্রোজেন Dec ডিকার্বোনাইজড ওয়ার্ল্ডে জিসিসির এজ বজায় রাখা। 2020. অনলাইন উপলভ্য: https://www.strategyand.pwc.com/m1/en/report/2020/the-dawn-of-green-hydrogen/the-dawn-of-green-hydrogen.pdf (11 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে ডিসেম্বর 2020)।
124. ইউরোপীয় হাইড্রোজেন ব্যাকবোন উদ্যোগ। ইউরোপীয় হাইড্রোজেন ব্যাকবোন। 2020. অনলাইনে উপলব্ধ: https://gasforclimate2050.eu/sdm_downloads/european- হাইড্রোজেন- ব্যাকবোন / (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
125. ফ্র্যাঙ্ক, এ; বড়টি, জি। গ্রিন হাইড্রোজেন: পলিসি মেকিংয়ের গাইড। 2020. এস এন্ড পি গ্লোবাল প্ল্যাটস, 9 ডিসেম্বর 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/metals/120920- ইউরোপীয়-groups-join- হাইড্রোজেন- প্রকল্প- তারাটিং -2 কেজি-উত্পাদন (18 ডিসেম্বর 2020 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে)।
126. রেটক্লিফ, ভি। সৌদি আরব বিশ্ব-প্রথম চালানে জাপানে ব্লু অ্যামোনিয়া পাঠায়। 2020. অনলাইনে উপলভ্য: https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-09-27/saudi-arabia-sends-blue-ammonia-to-japan-in-world-first-sh Equipment (11 এ অ্যাক্সেস করা হয়েছে ডিসেম্বর 2020)।
127. ভেলাজকিজ আবাদ, এ।; ডড্ডস, পিই গ্রিন হাইড্রোজেন চরিত্রায়ন উদ্যোগ: সংজ্ঞা, মান, উত্সের গ্যারান্টি এবং চ্যালেঞ্জগুলি। এনার্জি পলিসি 2020, 138, 111300. [গুগল স্কলার] [ক্রসরাফ]